新能源暨風電發展的綜合評析
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提起“新能源”這個耳熟能詳的名詞，是當前發展低碳經濟的追求目標。人們普遍將太陽能、水能、風能、生物質能、地熱能等可再生能源統稱為“新能源”。其實，這樣的稱呼不準確，上述所有能源，我們的老祖先數千年來都在使用。比如：先輩們燒飯取暖用的柴火、木炭等，以及照明用的豆油，就是利用生物質能；農作物和食品的晾曬，是利用太陽能；水車抽水和水磨加工糧食，是利用水能；古代的主要運輸工具帆船是利用風能，抽水的風車也是利用風能，將糧食顆粒與碎屑分開還是利用風能；唐代楊貴妃“溫泉水滑洗凝脂”，是利用地熱能。可見，“新能源”并不新。現代主要能源煤炭、石油和天然氣，僅僅是工業革命后，隨著蒸氣機和內燃機的發明，才逐步得到大規模地普及應用，在人類文明發展史上，僅僅只有兩百多年的時間。當這些礦物質能源的使用，帶來了嚴重地環境污染和氣候災難時，人們才猛然地驚醒，急切地尋找替代能源，反樸歸真地重新重視可再生能源的利用，反而將老祖先已經使用了數千年的能源，冠上了“新能源”的頭銜。
何謂新能源？嚴格定義應當是：低價可再生清潔能源。“低價”、“可再生”、“清潔”這三要素缺一不可。而現有的水力發電、太陽能發電和風力發電，其實都不完全符合上述三要素。雖然水力發電成本相對較低，但存在投資高、建設周期長、對河流局部地質環境影響大，還有潰壩風險等，并未真正達到生態環保和安全可靠的要求。至于太陽能發電，雖然對使用方來說是清潔能源，但對硅晶片生產制造方來說，卻存在著嚴重污染和巨大能耗；實質是污染和能耗地點的轉移，綜合衡量不能算是清潔能源。只有風力發電，確實稱得上是可再生清潔能源，但目前的風力發電還處在投資高、效率低、并網難的困境。
根據上述分析，未來的水力發電，只有在改變大規模攔河筑壩的水能利用方式后，才能算是讓人滿意的新能源。太陽能發電，也只有在找到光電轉換效率高、成本造價低、生產過程無污染的新材料后，才能算是具有普及使用價值的清潔實用能源。風力發電，必須在大力降低成本后，才能算是真正合格的新能源。比較之下，只有風力發電前景最光明，為什么這樣說？因為水力發電資源有限，不僅要依賴大江大河，還受地理地質條件限制。太陽能發電受陰云雨雪、季節、黑夜等眾多因素制約。只有風力發電，適應范圍廣、制約因素少、普及較方便，是最具有發展前途的可再生清潔能源。
回顧人類對風能的利用，可以說歷史悠久，成效非凡。直到工業革命前的數千年間，風能在人類的水運和航海史上，曾經發揮過至關重要的作用，可以說風能促進了人類社會的發展和進步。但現代的風力發電，對風能利用的效率卻不如古代的帆船；因為古代的帆船不論風大、風小、順風還是逆風，都能日夜兼程地向前行；而現代的風車，每年大多數時間都是處在無法運轉狀態。為什么會出現這樣的情況？這要從現代風力發電的歷史說起，我們知道現代的風力發電靠的是風車，也就是人們常見的三槳水平軸風車。其實，風車的最早用途并不是用來發電，而是用來抽水，不論是古代的中國，還是歐洲的荷蘭、丹麥等國家，最先都是將風車用作抽水為主。不過中國古代采用的是垂直軸阻力型的帆式風車，而歐洲國家采用的是水平軸升力型的槳式風車。真是殊途同歸，為了同一個抽水目的，有風就抽，無風不抽，風大多抽，風小少抽，讓人們悠閑自得、極少煩神地使用了數百年。直到歐洲人率先將風車用于發電時，人們才對風車寄予了更大的厚望。出于加快風車轉速，提高發電效率的目的，采取了減少槳葉數量、加大槳葉長度、縮小槳葉面積的辦法，竭力降低槳葉的阻力，增大槳葉的尖速比。增速后的風車，果然達到了增加發電量的目的，卻付出了降低微風性能和風時利用率的代價。好在北歐國家海洋性氣候的風速較大較穩，這樣的改進利大于弊。隨著風車逐步向大型化和超大型化發展，受槳葉材料的限制，為了既增加槳葉的尖速比和掃風面積，又減輕自身重量，只能把槳葉設計成更細更長的空心結構，最終變成了“一根桿子三根針”的現代式樣。
現在大量普及的三槳水平軸風車，是西方人應用空氣動力學原理，并參照直升飛機螺旋槳理論設計的。其原理是：依據伯努利方程，在流體流速變化界面兩端，流體的總能量守恒。將風車槳葉的掃風界面看作流體流速變化的界面，來進行槳葉設計。這樣的理論在應用于小型風車設計時，由于小風車的旋轉速度很高，依據該理論還有一些可參照性；但在應用于大型風車設計時，仍然用該理論作為設計依據，就明顯不合適了；因為大型風車的旋轉速度很低，槳葉的掃風界面，不能再被看作是流體流速變化的界面了。其實，飛機螺旋槳與風車槳葉有著本質的區別，因為飛機螺旋槳是主動高速旋轉，而風車槳葉是被動低速旋轉，兩者根本就是不同的概念，不應該采用相同的設計理念。
至于西方人為什么會得出水平軸風車效率高于垂直軸風車的結論？應該說是有實驗依據的，早期的西方人肯定進行過風洞對比試驗，而這樣的風洞對比試驗，很大可能采用的是小型風車。由于小型風車的轉速高，水平軸風車槳葉在高轉速下，其截風效能不僅不受影響，反而更有利，效率當然高。而小型垂直軸風車，在轉速相對較高的情況下，槳葉截風效能隨轉速的提高而降低，逆風側的阻力反而加大。況且，早期的小型風機，普遍采用的是共軸直驅式電機，轉速高的水平軸風車明顯占優勢；可想，在這樣的早期對比試驗中，難免會得出水平軸風車效率高于垂直軸風車的結論。
我們知道：西方人辦事很嚴謹，有時又太刻板，思維常受理論束縛。豈不知：即使早期的理論沒錯，后來的情況發生了變化。隨著風車逐步大型化和超大型化，其旋轉速度越來越低，水平軸風車的優點在大型風車上表現弱化，弊端反而強化。而大型垂直軸風車由于轉速很低，原有的弊端和不足反而明顯弱化。所以，我們不能用西方的風電理論和早期驗證結論，盲目否定大型垂直軸風車的應用前景。
受風面積越大，獲取風能越多，這是盡人皆知的基本常識。不論是古代的帆船，還是現代的滑翔機，都是靠加大受風面積來獲取更多風能。而“一根桿子三根針”的現代風車，卻是靠緩慢轉動的細長槳葉來獲取風能，從直觀上看就令人心生疑竇。但為什么這樣的基本常識，在現代風車設計理論面前，顯得蒼白無力？是因為人們被權威的空氣動力學理論所震懾，盲目相信這樣的設計有道理，以為不管這“三根針”有多細，只要槳葉的掃風面積巨大，就會像理論計算的那樣高效獲得風能。豈不知，空氣動力學理論，是用來對流體中高速運動的物體，進行結構受力分析。盡管風車槳葉的外形設計非常符合空氣動力學要求，但用在低風速、慢轉動的情況下，還是難以發揮出應有的效能。事實證明：理論與實際脫節，再權威的理論用錯了地方，也不會產生出理想的效果。就像在鐵路上行駛的高速動車，其外形有必要按空氣動力學結構進行設計；而對于普通列車，進行這樣的設計就是畫蛇添足、勞而無功。看來，只有那些對西方風電理論執迷不悟的人，才會相信這樣自欺欺人的“神話”！
盡管現在三槳水平軸風車得到了普及，技術也相對成熟，但我們不能因為西方人也在使用該風車，就不加分析地認為這就是最佳設計。其實，這種與風向垂直轉動的槳葉，僅僅利用了有限的升力，卻損失了更大的軸向阻力，不僅槳葉自身受風面積太小，而且升力型槳葉對風向擾動和空氣渦流十分敏感，風機之間必須保持足夠大的距離，才能避免相互干擾，這就大大降低了風車安裝密度和風電場地的利用率，造成了大量風能資源無法利用。并且，這種風車在風大和風小時都不能正常運轉，年風時利用率不足25%，每年的大多數時間成為擺設。這種狀況，既有風車設計自身的原因，也有我國平均風速較低，達不到西方原設計要求的原因。總之，“一根桿子三根針”式的風車不符合中國國情，其大量普及，是對現有風能資源，特別是優質風能資源的極大損失和浪費！更是風電行業的悲哀！這種盲目跟蹤西方風電技術的做法，造成了投資高、效率低、并網難、風能資源浪費大的狀況，必須盡快扭轉！
在國家大力扶持新能源發展的補貼政策鼓勵下，激發了人們對風電的投資熱情和沖動。當然，國家鼓勵新能源發展的本意沒有錯，西方國家也對風電實施補貼政策。在國家補貼政策的鼓勵下，很多風電企業和地方政府，都是在眼前利益上盲目參與風電競爭，特別是一些大型央企為了爭奪火電配額，不惜賠本也要參與風電競爭，跑馬圈地和跑馬圈海的現象時有發生。可見，補貼政策的實施，雖然促進了風電發展的突飛猛進！卻掩蓋了后續危機，削弱了風電創新的意愿和動力。按我國目前的風電發展速度，很快就會令國家財政不堪重負。而且，這樣的無序競爭，不僅會將優質風能資源迅速消耗殆盡！還可能造成大批風電企業破產倒閉！最后的爛攤子還得政府出面收拾。
人無遠慮，必有近憂。我們不能只看到風電裝機總量達到世界第二，更要看到風電投資的實際效益和存在的問題。按照現有風電發展狀況，陸上風電投資收回成本至少需要八到十年甚至十多年，海上風電投資收回成本更需要十多年到二十年，這還得靠國家政策的補貼；否則，可能設備報廢時也難以收回成本。可是，不管中國人能否收回成本？國外核心技術轉讓和關鍵設備銷售的利潤早就揣上了腰包。許多缺乏自有知識產權的風電制造企業，其實就是在為洋人打工。
目前，很多人知道，這樣的局面不可能長期維持下去，要使風電能夠持續發展，長遠發展，必須要進行重大改革和技術創新！雖然國內的相關風電發明，已經為風電發展點亮了希望的曙光！但多數風電企業仍在迷信西方的成熟技術、難舍投入的巨額資本、看重眼前的既得利益、怕擔創新的研發風險等等心態困擾下，求穩不求變，對重大創新發明往往是不屑一顧或疑慮萬千。多年的習慣養成了唯有西方的月亮最圓，只要看到西方國家還在使用三槳水平軸風車，就自認為可以高枕無憂，只希望通過購買技術或自我小改小革，來提高現有風車的效率。
其實，西方的風電技術，是在發展理論和發展方向上存在致命錯誤！所以，我們不可能通過常規化的改進，就能扭轉“一根桿子三根針”風車在原理結構方面的弊端和不足。目前，三槳水平軸風車的潛力已經挖盡，很難再有大的突破！風電發展主要還得靠垂直軸風車的創新，今后誰先涉足誰將先得益！試想：古代的先輩們根本不懂空氣動力學理論，卻能船行八面風，駕輕就熟地揚帆在江河湖海，其利用風能的效率之高，遠遠超過現代風車，這難道不讓風電專家們汗顏嗎？所以，我們沒有必要迷信西方的風電技術，盡管西方的技術是成熟的，但不一定是最好的、最實用的！我們要敢于打破西方的風電“神話”，摒棄現有的風電發展模式，按照胡錦濤總書記的要求“搶抓世界新一輪能源革命先機”，開創中國式的風電之路！
現代的水平軸風車，是西方人在古典歐式風車基礎上的繼承和發揚，效果并不理想。那我們中國人，更應該對東方特色的垂直軸風車繼承和創新，沒有必要盲目效仿別人的做法。我們不妨避開西方的風電理論，換一個思路來考慮：既然垂直軸阻力型風車具有受風面積大、旋轉速度低、微風性能好、受氣流擾動影響小的特點，并且這些特點在大型風車上表現更加突出。那么，我們只需讓槳葉增加風載智能調節功能，就會獲得更高的風時利用率；并可加大風車安裝密度，提高風電場地利用率；不僅可以增強風電場的規模效應，也更有利于設備的集中維護管理。
現有適合大型風電場使用的最新發明“雙側風能全利用豎直風車”，其面積巨大的阻力型槳葉，有風載自我調節功能，可在微風或大風狀態下正常運轉，具有較高的風時利用率；該風車不僅幾乎消除槳葉的逆風阻力，還能同時利用雙側風能，使效能倍增，讓風電成本遠遠低于火電；如果與工業電解水制氫技術配套，有可能解決風電儲能和并網難題；另外，由于該風車是轉速很慢的大型阻力型風車，受氣流擾動影響較小，可以提高風車安裝密度和風電場地的利用率，其總體投資、運行和維護成本，不會高于現有大型風車。這項中國人自有知識產權的發明，有可能讓我們擺脫對西方風電技術的依賴，是當前風電發展的一個可選方向。
根據中國國情，任何行業的重大變革和創新沒有政府的強力介入和支持，必然步履艱難。風電行業也同樣如此，風電技術創新的風險大、投資高，單靠企業有相當難度。所以，風電重大發明的研發風險，最好能由政府出面承擔。畢竟國家每年對風電的補貼數額巨大，只要拿出很少部分用于新技術的研發創新，就能取得事半功倍的效果。
我國的風電發展正處在一個關鍵的轉折期，如何盡快突破制約風電發展的瓶頸，實現風能資源高效低成本地開發利用，既是低碳經濟發展目標，也是新能源開發中，最有可能迅速取得成效的突破口。只要我們果斷拋棄傳統的定勢思維，大膽創新、科學創新，相信在國家政策的大力扶持下，一定會走出中國式的風電創新之路！迎來風電行業“柳暗花明又一春”的美好前景。
何謂新能源？嚴格定義應當是：低價可再生清潔能源。“低價”、“可再生”、“清潔”這三要素缺一不可。而現有的水力發電、太陽能發電和風力發電，其實都不完全符合上述三要素。雖然水力發電成本相對較低，但存在投資高、建設周期長、對河流局部地質環境影響大，還有潰壩風險等，并未真正達到生態環保和安全可靠的要求。至于太陽能發電，雖然對使用方來說是清潔能源，但對硅晶片生產制造方來說，卻存在著嚴重污染和巨大能耗；實質是污染和能耗地點的轉移，綜合衡量不能算是清潔能源。只有風力發電，確實稱得上是可再生清潔能源，但目前的風力發電還處在投資高、效率低、并網難的困境。
根據上述分析，未來的水力發電，只有在改變大規模攔河筑壩的水能利用方式后，才能算是讓人滿意的新能源。太陽能發電，也只有在找到光電轉換效率高、成本造價低、生產過程無污染的新材料后，才能算是具有普及使用價值的清潔實用能源。風力發電，必須在大力降低成本后，才能算是真正合格的新能源。比較之下，只有風力發電前景最光明，為什么這樣說？因為水力發電資源有限，不僅要依賴大江大河，還受地理地質條件限制。太陽能發電受陰云雨雪、季節、黑夜等眾多因素制約。只有風力發電，適應范圍廣、制約因素少、普及較方便，是最具有發展前途的可再生清潔能源。
回顧人類對風能的利用，可以說歷史悠久，成效非凡。直到工業革命前的數千年間，風能在人類的水運和航海史上，曾經發揮過至關重要的作用，可以說風能促進了人類社會的發展和進步。但現代的風力發電，對風能利用的效率卻不如古代的帆船；因為古代的帆船不論風大、風小、順風還是逆風，都能日夜兼程地向前行；而現代的風車，每年大多數時間都是處在無法運轉狀態。為什么會出現這樣的情況？這要從現代風力發電的歷史說起，我們知道現代的風力發電靠的是風車，也就是人們常見的三槳水平軸風車。其實，風車的最早用途并不是用來發電，而是用來抽水，不論是古代的中國，還是歐洲的荷蘭、丹麥等國家，最先都是將風車用作抽水為主。不過中國古代采用的是垂直軸阻力型的帆式風車，而歐洲國家采用的是水平軸升力型的槳式風車。真是殊途同歸，為了同一個抽水目的，有風就抽，無風不抽，風大多抽，風小少抽，讓人們悠閑自得、極少煩神地使用了數百年。直到歐洲人率先將風車用于發電時，人們才對風車寄予了更大的厚望。出于加快風車轉速，提高發電效率的目的，采取了減少槳葉數量、加大槳葉長度、縮小槳葉面積的辦法，竭力降低槳葉的阻力，增大槳葉的尖速比。增速后的風車，果然達到了增加發電量的目的，卻付出了降低微風性能和風時利用率的代價。好在北歐國家海洋性氣候的風速較大較穩，這樣的改進利大于弊。隨著風車逐步向大型化和超大型化發展，受槳葉材料的限制，為了既增加槳葉的尖速比和掃風面積，又減輕自身重量，只能把槳葉設計成更細更長的空心結構，最終變成了“一根桿子三根針”的現代式樣。
現在大量普及的三槳水平軸風車，是西方人應用空氣動力學原理，并參照直升飛機螺旋槳理論設計的。其原理是：依據伯努利方程，在流體流速變化界面兩端，流體的總能量守恒。將風車槳葉的掃風界面看作流體流速變化的界面，來進行槳葉設計。這樣的理論在應用于小型風車設計時，由于小風車的旋轉速度很高，依據該理論還有一些可參照性；但在應用于大型風車設計時，仍然用該理論作為設計依據，就明顯不合適了；因為大型風車的旋轉速度很低，槳葉的掃風界面，不能再被看作是流體流速變化的界面了。其實，飛機螺旋槳與風車槳葉有著本質的區別，因為飛機螺旋槳是主動高速旋轉，而風車槳葉是被動低速旋轉，兩者根本就是不同的概念，不應該采用相同的設計理念。
至于西方人為什么會得出水平軸風車效率高于垂直軸風車的結論？應該說是有實驗依據的，早期的西方人肯定進行過風洞對比試驗，而這樣的風洞對比試驗，很大可能采用的是小型風車。由于小型風車的轉速高，水平軸風車槳葉在高轉速下，其截風效能不僅不受影響，反而更有利，效率當然高。而小型垂直軸風車，在轉速相對較高的情況下，槳葉截風效能隨轉速的提高而降低，逆風側的阻力反而加大。況且，早期的小型風機，普遍采用的是共軸直驅式電機，轉速高的水平軸風車明顯占優勢；可想，在這樣的早期對比試驗中，難免會得出水平軸風車效率高于垂直軸風車的結論。
我們知道：西方人辦事很嚴謹，有時又太刻板，思維常受理論束縛。豈不知：即使早期的理論沒錯，后來的情況發生了變化。隨著風車逐步大型化和超大型化，其旋轉速度越來越低，水平軸風車的優點在大型風車上表現弱化，弊端反而強化。而大型垂直軸風車由于轉速很低，原有的弊端和不足反而明顯弱化。所以，我們不能用西方的風電理論和早期驗證結論，盲目否定大型垂直軸風車的應用前景。
受風面積越大，獲取風能越多，這是盡人皆知的基本常識。不論是古代的帆船，還是現代的滑翔機，都是靠加大受風面積來獲取更多風能。而“一根桿子三根針”的現代風車，卻是靠緩慢轉動的細長槳葉來獲取風能，從直觀上看就令人心生疑竇。但為什么這樣的基本常識，在現代風車設計理論面前，顯得蒼白無力？是因為人們被權威的空氣動力學理論所震懾，盲目相信這樣的設計有道理，以為不管這“三根針”有多細，只要槳葉的掃風面積巨大，就會像理論計算的那樣高效獲得風能。豈不知，空氣動力學理論，是用來對流體中高速運動的物體，進行結構受力分析。盡管風車槳葉的外形設計非常符合空氣動力學要求，但用在低風速、慢轉動的情況下，還是難以發揮出應有的效能。事實證明：理論與實際脫節，再權威的理論用錯了地方，也不會產生出理想的效果。就像在鐵路上行駛的高速動車，其外形有必要按空氣動力學結構進行設計；而對于普通列車，進行這樣的設計就是畫蛇添足、勞而無功。看來，只有那些對西方風電理論執迷不悟的人，才會相信這樣自欺欺人的“神話”！
盡管現在三槳水平軸風車得到了普及，技術也相對成熟，但我們不能因為西方人也在使用該風車，就不加分析地認為這就是最佳設計。其實，這種與風向垂直轉動的槳葉，僅僅利用了有限的升力，卻損失了更大的軸向阻力，不僅槳葉自身受風面積太小，而且升力型槳葉對風向擾動和空氣渦流十分敏感，風機之間必須保持足夠大的距離，才能避免相互干擾，這就大大降低了風車安裝密度和風電場地的利用率，造成了大量風能資源無法利用。并且，這種風車在風大和風小時都不能正常運轉，年風時利用率不足25%，每年的大多數時間成為擺設。這種狀況，既有風車設計自身的原因，也有我國平均風速較低，達不到西方原設計要求的原因。總之，“一根桿子三根針”式的風車不符合中國國情，其大量普及，是對現有風能資源，特別是優質風能資源的極大損失和浪費！更是風電行業的悲哀！這種盲目跟蹤西方風電技術的做法，造成了投資高、效率低、并網難、風能資源浪費大的狀況，必須盡快扭轉！
在國家大力扶持新能源發展的補貼政策鼓勵下，激發了人們對風電的投資熱情和沖動。當然，國家鼓勵新能源發展的本意沒有錯，西方國家也對風電實施補貼政策。在國家補貼政策的鼓勵下，很多風電企業和地方政府，都是在眼前利益上盲目參與風電競爭，特別是一些大型央企為了爭奪火電配額，不惜賠本也要參與風電競爭，跑馬圈地和跑馬圈海的現象時有發生。可見，補貼政策的實施，雖然促進了風電發展的突飛猛進！卻掩蓋了后續危機，削弱了風電創新的意愿和動力。按我國目前的風電發展速度，很快就會令國家財政不堪重負。而且，這樣的無序競爭，不僅會將優質風能資源迅速消耗殆盡！還可能造成大批風電企業破產倒閉！最后的爛攤子還得政府出面收拾。
人無遠慮，必有近憂。我們不能只看到風電裝機總量達到世界第二，更要看到風電投資的實際效益和存在的問題。按照現有風電發展狀況，陸上風電投資收回成本至少需要八到十年甚至十多年，海上風電投資收回成本更需要十多年到二十年，這還得靠國家政策的補貼；否則，可能設備報廢時也難以收回成本。可是，不管中國人能否收回成本？國外核心技術轉讓和關鍵設備銷售的利潤早就揣上了腰包。許多缺乏自有知識產權的風電制造企業，其實就是在為洋人打工。
目前，很多人知道，這樣的局面不可能長期維持下去，要使風電能夠持續發展，長遠發展，必須要進行重大改革和技術創新！雖然國內的相關風電發明，已經為風電發展點亮了希望的曙光！但多數風電企業仍在迷信西方的成熟技術、難舍投入的巨額資本、看重眼前的既得利益、怕擔創新的研發風險等等心態困擾下，求穩不求變，對重大創新發明往往是不屑一顧或疑慮萬千。多年的習慣養成了唯有西方的月亮最圓，只要看到西方國家還在使用三槳水平軸風車，就自認為可以高枕無憂，只希望通過購買技術或自我小改小革，來提高現有風車的效率。
其實，西方的風電技術，是在發展理論和發展方向上存在致命錯誤！所以，我們不可能通過常規化的改進，就能扭轉“一根桿子三根針”風車在原理結構方面的弊端和不足。目前，三槳水平軸風車的潛力已經挖盡，很難再有大的突破！風電發展主要還得靠垂直軸風車的創新，今后誰先涉足誰將先得益！試想：古代的先輩們根本不懂空氣動力學理論，卻能船行八面風，駕輕就熟地揚帆在江河湖海，其利用風能的效率之高，遠遠超過現代風車，這難道不讓風電專家們汗顏嗎？所以，我們沒有必要迷信西方的風電技術，盡管西方的技術是成熟的，但不一定是最好的、最實用的！我們要敢于打破西方的風電“神話”，摒棄現有的風電發展模式，按照胡錦濤總書記的要求“搶抓世界新一輪能源革命先機”，開創中國式的風電之路！
現代的水平軸風車，是西方人在古典歐式風車基礎上的繼承和發揚，效果并不理想。那我們中國人，更應該對東方特色的垂直軸風車繼承和創新，沒有必要盲目效仿別人的做法。我們不妨避開西方的風電理論，換一個思路來考慮：既然垂直軸阻力型風車具有受風面積大、旋轉速度低、微風性能好、受氣流擾動影響小的特點，并且這些特點在大型風車上表現更加突出。那么，我們只需讓槳葉增加風載智能調節功能，就會獲得更高的風時利用率；并可加大風車安裝密度，提高風電場地利用率；不僅可以增強風電場的規模效應，也更有利于設備的集中維護管理。
現有適合大型風電場使用的最新發明“雙側風能全利用豎直風車”，其面積巨大的阻力型槳葉，有風載自我調節功能，可在微風或大風狀態下正常運轉，具有較高的風時利用率；該風車不僅幾乎消除槳葉的逆風阻力，還能同時利用雙側風能，使效能倍增，讓風電成本遠遠低于火電；如果與工業電解水制氫技術配套，有可能解決風電儲能和并網難題；另外，由于該風車是轉速很慢的大型阻力型風車，受氣流擾動影響較小，可以提高風車安裝密度和風電場地的利用率，其總體投資、運行和維護成本，不會高于現有大型風車。這項中國人自有知識產權的發明，有可能讓我們擺脫對西方風電技術的依賴，是當前風電發展的一個可選方向。
根據中國國情，任何行業的重大變革和創新沒有政府的強力介入和支持，必然步履艱難。風電行業也同樣如此，風電技術創新的風險大、投資高，單靠企業有相當難度。所以，風電重大發明的研發風險，最好能由政府出面承擔。畢竟國家每年對風電的補貼數額巨大，只要拿出很少部分用于新技術的研發創新，就能取得事半功倍的效果。
我國的風電發展正處在一個關鍵的轉折期，如何盡快突破制約風電發展的瓶頸，實現風能資源高效低成本地開發利用，既是低碳經濟發展目標，也是新能源開發中，最有可能迅速取得成效的突破口。只要我們果斷拋棄傳統的定勢思維，大膽創新、科學創新，相信在國家政策的大力扶持下，一定會走出中國式的風電創新之路！迎來風電行業“柳暗花明又一春”的美好前景。
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