鄭州街頭，多輛“摩的”在路口等客。
現如今的鄭州街頭，只要你在路邊甫一站定，就會有四五個騎電動車人喊著“摩的、摩的”。以下場景或許你已屢見不鮮：頭戴棒球帽，皮膚黝黑的男子騎電動車載著人在車流中左沖右突。繁華路段或城中村口，有不少“摩的”司機扎堆攬客……
需求決定市場。這一現象，折射出了鄭州城市擁堵異常、打車難以及城市公共交通資源配置不合理等諸多問題。而調查中，記者還發現“摩的”非法營運其實一直處于監管空白狀態。
“摩的”這一“政府反對卻管不了，市民擔心卻離不了”的矛盾狀態到底該如何破解，考量著城市管理者的智慧。
【記者體驗】
高峰時段，鄭州街頭“摩的”四處攬客
采訪時，記者發現如今的鄭州，可謂“摩的”滿街跑。他們隨著城市早晚高峰而“出沒”。城市的繁華路段，一些城中村口，火車站、汽車站等客流量大的地方，都出現了“摩的”扎堆的現象。
前天下午5時許，記者剛在農業路和經三路交叉口站定，5分鐘不到，就有3個騎電動車的人喊著“摩的、摩的”上前招攬生意。
“到火車站多少錢？”記者問其中一個男子。
“30塊錢。”他回答說。
“太貴了，便宜點�！�
“這點兒堵車厲害，出租車也不好打，我給你拉過去，最低20塊。”男子答道。
“15塊中不中？”
“20塊，少一分都不行。”男子堅決地說。
坐了一趟“摩的”，嚇得背后汗漬漬
坐上其中一輛“摩的”，記者發現為了讓乘客乘坐更舒適，車主拆掉了后備箱，而且很“體貼”地加寬后座的腳踏板。
當詢問是否會被執法部門處罰時，車主說，“我們目標小，也沒啥特殊標識，不容易被發現，一般都看著是著急坐車的人才問。不過，現在競爭激烈，只要有人在路邊走，我們也把他們當成潛在客戶�！�
坐上“摩的”，記者開始了“驚魂之旅”。在洶涌的下班高峰人潮車流中，“摩的”司機簡直是目中無車，紅燈也闖。司機一路左轉右轉，慢車道、快車道、BRT道、逆向快車道、人行道全上過，軋黃線、從公交車和汽車夾縫穿……簡直視交法如空氣！雖然路上，記者多次提醒他“慢點，慢點！”28分鐘后，記者站在人潮洶涌的鄭州火車站時，感覺背后汗漬漬的。掐指算來，這個時間段，“摩的”比打車少用了近一半的時間。
而等記者在車站廣場旁站了沒幾分鐘，又有五六個人不斷上前搭訕，招攬生意。記者詢問發現，這些人里有私家車主，但更多的還是“摩的”司機。
【記者走訪】
日掙一二百元，跑倆月可掙輛電動車
早上6點，家住西韓砦的老周看了看天，“今天預報有雨”，將兩件雨衣放入剛充了一夜電的電動車的后備箱，開始了一天的“征程”。
他的妻子在后面喊：“今天下雨路滑，別摔著坐車的人，不行早點回來�！�
記者騎著電動車尾隨其后，老周向記者“炫耀”自己的坐騎：“我的‘寶馬’裝了4塊電池，能跑300公里。另外，我常備著兩件雨衣，下雨的話乘客也能穿。跑完早高峰和中午的小高峰后，下午回來充會兒電，晚上晚高峰接著干�！�
走到西韓砦村口，老周和其他同行打了招呼�！八麄儙讉�有從開封來的，也有洛陽的，我家是周口的�！�
老周來鄭州已三年，先后當過保安、建筑工人等，今年在朋友的介紹下，當起了“摩的”司機。
“這個工作沒啥技術含量，一天能掙一百，好的時候能掙二百多。”
和進城務工的老周不同的是，“摩的”司機老張原先是國棉一廠的工人，“現在廠沒了，得自謀出路養家，這個工作技術要求不高，干倆月，電動車的成本就收回來了，我們廠的好多人都干這個。”
開“摩的”的有下崗職工，也有在職公務員
記者隨機對鄭州市約50名“摩的”司機進行了調查，其中34名為進城務工人員，10名為國企下崗職工，這些人年齡在35歲到50歲之間，學歷普遍較低。
調查中，記者也有一些意外的發現。“以前跑‘摩的’的多是進城務工者和下崗職工，現在我們發現其從業人群呈現多元化發展。由于從事這一行，技術要求不高，掙錢不少，現在有些公務員都加入了這個行列，搞起了兼職。我們曾查到過省直廳局的公務員、后勤人員……業余時間跑‘摩的’�！编嵵莼疖囌镜貐^綜合執法局相關負責人表示。
火車站管委會一名工作人員介紹，摩的司機每天的收入在一二百元，如果欺客宰客，收入可能達到三四百元，受利益驅動，現在形形色色的人群都加入進來。
【市民說法】
車難打路太堵，為趕時間只好坐“摩的”
老周的乘客胡正斌向記者講述了這樣一件事：10月31日，鄭州全城擁堵。他和朋友從東三街前去中原路華山路就餐�！爱敃r根本打不到車，坐公交車得一個半小時，而坐‘摩的’半個小時就到了。”
家住劉莊的公司職員楊森認為，“摩的”給出行帶來了很大便利。“每天早上，在劉莊公交車站點等公交的人特別多，萬一擠不上公交，就會遲到，為了防止上班遲到，坐‘摩的’是個不錯的選擇�！�
11月5日晚7時30分，在鄭州火車站，無論是公交站臺還是出租車等待區，都排起了長長的隊伍。王女士在此等車已將近一個小時�！巴砀叻迤陂g出租車很少來火車站，公交車又擠不上去，看來等會兒只好坐‘摩的’了�！�
昨天下午5時40分許，經三路和農業路交叉口，一名手拎行李箱的男子連續攔了5輛出租車無果后，跳上一輛“摩的”一溜煙兒走了。
【記者調查】
由“摩的”引發的事故屢有發生
“摩的”快捷、靈活、方便的優勢讓不少市民愿意接受“摩的”司機開出的高價，忽視了在車流中穿梭的危險。
查詢本報線索平臺，關于“摩的”的投訴一直不少，其中較多的是宰客、甩客現象，由“摩的”引發的事故也屢有發生。
“‘摩的’自身超重、功率大、速度快，剎車系統不靈敏，甚至有的‘摩的’轉向燈、后視鏡缺失，車輛穩定性較差，安全系數比較低。另外，‘摩的’司機為了多掙錢，經常違規行駛，很不安全。”鄭州市交警三大隊一位民警表示。
相關數據顯示，鄭州市有200多萬輛電動自行車，每天平均發生交通事故130余起，據鄭州市交巡警部門統計，在三環以內，白天的一般立案道路交通事故中，涉及電動車的占到八成以上，夜間涉及電動車的這類交通事故占到六成以上。
違法成本低等因素滋養了“摩的”市場
“摩的”從2007年鄭州禁摩后開始逐步出現，而且隨著鄭州擁堵“陣痛期”的到來而不斷壯大。
家住碧沙崗附近的鄭州市民曹先生說：“摩的”的泛濫，與鄭州擁堵密不可分。現在鄭州車多，再加上許多道路都在施工，導致交通擁堵，所以生意特別好。采訪時，不少市民表示，“摩的”就是鄭州“堵”出來的！
對此，鄭州輕工業學院經濟管理學院教授管洲教授體會深刻，他說，市場決定需求，“摩的”大量出現與鄭州這兩年的城市擁堵分不開，這是一種需求，給了“摩的”滋生的土壤。利益驅動、違法成本較低等原因，致使“摩的”駕駛員鋌而走險。同時，公共交通的不便捷，道路交通擁堵，也給“摩的”駕駛員留下了生存空間。
“有時候一堵車就是半個小時甚至一個小時，我也坐‘摩的’，實在是沒辦法�！辈稍L時，有不愿透露姓名的交警說。其實，這也是不少上班族的心聲。他們多數都乘過“摩的”，盡管知道這種交通工具是非法運營、安全隱患大，但相比擁堵的交通和難打的出租車，還是抱著僥幸心理選擇乘坐“摩的”。
對于打車難題，鄭州市客運管理處宣傳科負責人陳濱表示：“自1996年以來，鄭州市10607輛出租車的數量僅增加一輛，而城區面積和人口增加了數倍不止。近幾年，市里正設法用‘以獎代增’的手段來增加出租車的數量，緩解打車難�！�
記者發現，除了上述城市道路堵車嚴重和打出租車難的因素外，很多地方公交車無法到達、收車早，都給“摩的”提供了生存空間。另外，像鄭州火車站和二馬路汽車站等距離較近，因無“擺渡車”而給“摩的”留下了生存及盈利空間。
公交盲區和人
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