新華網南京12月10日電（齊中熙、張建賓）世界最大直徑單管雙層公路隧道——揚州瘦西湖隧道10日順利貫通。這一隧道攻克了全斷面硬塑粘土地層等世界性盾構施工難題，多項技術達到國際領先水平，并獲得“全國建筑業綠色示范工程”榮譽稱號。
瘦西湖隧道預計明年9月建成通車，屆時從湖東到湖西只要3分鐘時間，大大緩解景區交通壓力。
揚州瘦西湖隧道下穿素有“園林之盛，甲于天下”美譽瘦西湖風景區核心區段，全長3．6公里，設計為單管雙層雙向四車道。隧道主體盾構段采用14．93米的世界超大直徑泥水平衡盾構機施工，要穿越長達1200多米的全斷面硬塑粘土地層。
施工單位中國鐵建十四局集團瘦西湖隧道項目指揮長戴洪偉介紹，這種土層俗稱“老粘土”，掘進時就好像盾構機的刀盤上纏上了“口香糖”，很難往前推進，屬盾構機施工的世界性難題。
中國鐵建十四局集團項目指揮部與科研單位聯手攻關，針對特殊地質條件對盾構機進行了適應性技術改造，先后攻克了刀盤沖刷系統改造、氣泡倉沖刷系統改造、超大直徑盾構機盾尾一次性調圓、刀盤吊耳自行設計制作等多項世界級技術難題，自主創新19項施工新技術，其中有10項專利。
通過不斷優化方案，項目部僅用52天就完成了設備的組裝調試，創造了國內超大盾構機組裝調試紀錄，同時創造了超大直徑盾構機在全段面粘土地層平均日掘進8米、最快日掘進12米的世界紀錄。在隧道混凝土管片拼裝中，同環內縱縫錯臺控制在2毫米之內，達到國際先進水平。
戴洪偉說，隧道穿越瘦西湖和宋夾城河兩個水系。開工之初，項目部投資近兩千萬元，對盾構機泥水分離設備進行改造升級，使泥漿和渣土分離，不僅確保瘦西湖水質不受污染，還將本可廢棄的泥土和水資源循環利用。同時，將地表隆起和沉降的幅度控制在10毫米和30毫米的設計允許范圍之內，有效保護了國家5A級風景名勝區的自然景觀和文化古跡。
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