新華網杭州10月31日電 (記者 呂昂)杭州地鐵一號線正式開通未滿一年，其三個高架站的候車站臺卻碎了46塊鋼化玻璃，且至今仍未更換完畢，引得不少乘客“心慌慌”。
杭州地鐵方面表示，發生多處玻璃碎裂的原因目前還不清楚，但會抓緊更換并落實安全保障。而有專家指出，發生如此大量的鋼化玻璃碎裂，可能與玻璃本身的質量或安裝操作規范有關。
記者在發生玻璃碎裂的“喬司南”“喬司”及“翁梅”這三處高架站點觀察到，其候車站臺的穹頂和側壁上有多處玻璃如蛛網般呈輻射狀碎裂開來，明顯暴露在乘客周圍的就有約20塊。這些碎裂玻璃上沒有任何提醒標示和防護措施，記者僅在喬司站一處角落里發現一張“安全提醒”。
以喬司站為例，整個候車站臺約覆蓋鋼化玻璃500塊，目前卻有碎裂玻璃約12塊，比例超過2%。一些乘客表示，這樣的“碎裂率”比“傳說中”鋼化玻璃千分之三的“自爆率”高數倍，且就這樣毫無防護措施地存在于候車站臺上，實在令人“冷汗直冒”。
地鐵運營方、杭港地鐵有限公司新聞發言人吳艇告訴記者，玻璃碎裂是從今年七八月份開始發生的，三個高架站共有46處碎裂，包括頂部的32處及側壁的14處。目前他們已更換了19塊穹頂玻璃，但由于曲面鋼化玻璃需要定制，預計全部更換完畢需到年底。
吳艇表示，公司方面仍正在調查玻璃碎裂原因，目前尚未有初步結果。而由于鋼化玻璃經過加膠、碎裂后不會掉落，暫時也沒有采取隔離措施。他同時表示，地鐵方面將會增派人員加強危險區域的提醒和引導，安全提示標志等防護措施也會盡快落實。
浙江省玻璃協會副秘書長夏衛文介紹，非受外力影響的鋼化玻璃碎裂一般可理解成是“自爆”，而“自爆”的主要原因是玻璃材質中的硫化鎳會受熱脹冷縮影響而破壞內部應力平衡。通常所說的鋼化玻璃有千分之三的“自爆率”，其實就是玻璃原片中硫化鎳的含量引起的，但國內目前缺乏有效手段檢測硫化鎳比重，也沒有將之作為產品合格標準。
夏衛文認為，合格鋼化玻璃的熱穩定性能承受200℃的溫差變化，即使是今夏的極端高溫也遠沒有超出其承受范圍，所以導致鋼化玻璃“碎成渣”的原因很可能是其硫化鎳含量過高。此外，安裝鋼化玻璃、處理邊角時的操作規范度也可能導致其逐漸因受力不均而碎裂。他同時還提醒，碎裂的鋼化玻璃可能會因黏性失效而脫落，同樣存在安全隱患。
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