央廣網北京5月29日消息（記者馬闖 郭淼）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，飛行員在大多數人眼中是非常“高大上”的職業，選拔非常嚴格，身體、心理素質都得過硬，印象中長得也都倍兒精神，而且工資都很高。但是，今年4月份，南航、東航等航空公司的大量飛行員向民航局發出的一封聯名信，讓大家對民航飛行員這個職業有了更現實的認識。飛行員們普遍認為，自己的休息時間不夠，而且工資待遇很不平衡。他們要求航空公司允許飛行員自由執業，跳槽到薪資水平更高的民營航空公司，這引起了行業廣泛關注。
在飛行員不斷抱怨工資低的情況下，國有三大航之一的中國南方航空終于有所動作，有消息稱，南航同意飛行員漲薪要求，機長的收入平均漲了三分之一。果真如此嗎？
飛行員：聽說的也沒有太多，一年下來才漲個十萬塊錢左右，在現在這個情況每個人都不一樣，所以說漲出來有多的，多的漲四分之一，少的五分之一。比如說，機長和教員漲的都一樣，原來一個小時差二十塊錢，現在一個小時都漲了40塊錢，副駕駛原來是120，現在漲到130，漲了十塊錢，起降費原來是70塊錢，現在漲到二百塊錢，據說是幾個方案，有很多方案大伙利益都不一樣，都提出來不同的意見，最后怎么決定我覺得好像昨天還開個什么會，最后定下來是個什么情況，是不是我了解的這個情況還不好說。
不過他表示，并不是所有人都在這次工資大調整中收益，不少官員的工資甚至會不漲反降。
飛行員：有些干部漲來漲去的還沒有過去拿得多，現在不管你是干部還是普通飛行員，多飛才能多拿，過去干活的人，總也拿不過不干活的人。改革以后可能側重于這一點，比如過去有一個行內說的就是平均小時費，根據干部的大小給獎勵，從二十小時開始獎勵，一直獎要50小時60小時，60小時封頂。拿錢的小時120小時就是封頂了，這些人永遠折不到120小時，為什么？飛行員最多限制100小時，處級干部飛70小時就可以拿到120。現在好像是上面那個東西淡化了，如果飛得多了，就達到和他一樣多，這樣一來官大的優勢就不太明顯了，他們這方面有意見。
很多國有航空公司的飛行員想跳到民營航空公司去，為什么呢？因為目前中國的飛行員收入是一個金字塔式的，在頂端的是民營航空公司的飛行員，中間是國有航空與地方合作的地方航空，而最底下墊底的則是，最龐大的群體：三大航的飛行員。所以說，他們躍躍欲試往外跳槽也并不難理解。但由于目前航班量高速增長，各家航空公司的飛行員尤其是機長非常緊缺，所以三大航都嚴格限制飛行員跳槽。近年來因為離職與航空公司產生糾紛的飛行員越來越多。該飛行員透露，南航目前已經建立起了辭職機制，只是名額有限，想跳槽？必須要先“排號”。
飛行員：現在我們單位辭職都很多。現在有辭職的政策，有序辭職，我今天想辭職了，我把辭職報告遞上去，好了現在給你排隊了，你比如說你排到第180名。明年比如說走20個。那你就排吧，排到哪一年你到哪一年，比如說我要辭職，我對南航已經貢獻多少年了，每一年要超過飛夠700小時再給你獎勵多少分，如果有不飛的，那就往后靠了，你飛的話一下就給你加多少多少分，你一下可能就走到前50名了，現在辭職很簡單，辭完職你打完報告等著吧好好干，該干啥干啥，只是說你現在掛了號了，你排到前面你就可以走了。
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