該內部人士說,運量的增長主要來自澳大利亞、南美等市場,這些國家的政府在不斷加大扶持力度,其購買力也因此而上升,而歐美市場則將保持穩步上升的趨勢,預計今年不會出現爆發式增長。
該人士分析,運量與運力的供需關系將影響到公司運價,目前正是集裝箱運輸的淡季,2011年運價增長情況還要看與美線大客戶的談判結果,目前還很難預測。此外,由于市場反應并不樂觀,2011年1月1日起施行的歐線、美線運價上調計劃也已經于1月中旬相繼取消。
2011年1月1日,中海集運對歐線、美線運價進行了上調,歐線上調150美元/TEU,美西、美東分別上調200美元/TEU、100美元/TEU。
中金公司分析師楊鑫分析,半年內集運運價將逐步進入旺季,上漲可能性較大,4月份歐美航線都有望提價,中海集運收入中有大約30%-40%來自亞歐和地中海航線,因此,在不考慮成本和運量等其他因素變化的前提下,運價提高200美元將為每個季度帶來3億元的凈利潤。
楊鑫分析,如果4月份提價成功,也將為美線談判打下基礎,2010年由于美線大客戶運價談判時市場運價較低導致談判結果并不理想,因此2010年船東執行的美線運價實際上并不高。
據了解,2010年,中海集運總體運力減少1.3萬TEU,大約占現有運力50萬TEU的2.61%,同時,中海集運2010年半年報顯示,2010年上半年完成箱量355.27萬TEU,同比增加11.6%。其中太平洋航線完成箱量66.28TEU,同比增加17.3%,歐洲/地中海航線完成59.88萬TEU,同比增長7.4%,亞太航線完成箱量70.45TEU,同比下降4.3%。