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葡萄牙汽車零配件產業發展簡析
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葡汽車零配件產業起步于上世紀60年代，經過半個世紀的發展，已成為葡萄牙重要的產業之一，也是葡萄牙第二大出口產業，在葡萄牙國民經濟發展中占有重要的地位。
一、發展歷史
葡汽車零配件產業的發展大致經歷了以下三個階段：
起步階段：上世紀60年代，葡汽車零配件產業開始起步。根據當時法律規定，所有國內市場銷售的汽車必須在葡萄牙完成組裝，汽車生產配件國產化最低比例為25%。由于政策作用，大量葡汽車裝配生產線投產，裝配幾十種不同類型的汽車。進入70年代以后，葡汽車零配件生產廠家急劇增長，且都為作坊式小型企業，每個工廠的產品種類差異較大，生產線也比較小，大都是人工生產，主要滿足國內市場。大量作坊式的工廠為葡汽車零配件產業發展奠定了基礎，但同時也制約了該產業的集約化專業化生產水平，國外投資也在這一階段受到限制。
整合階段：1979年，葡萄牙政府通過351號法令，制定了新的行業發展規定，廢除國內裝配、零配件國產化比例等限制性政策。并與歐洲經濟共同體簽署協議，把葡汽車零配件市場納入歐洲經濟共同體大市場，允許外資進入葡萄牙市場，同時使葡產業發展獲得了對外擴張的機會，市場規模大大拓展，極大地促進了葡汽車零配件產業的發展。得益于法律修訂的政策推動效應，進入上世紀80年代以來，葡汽車零配件產業開始進行有序整合。小型企業開始合并，公司規模開始擴大，產品集約化程度逐步加強，出現了中等和大規模的生產線。與此同時，外國資本也逐步涌入，在外資的帶動下，外部市場逐步得以開拓，專業化程度也得到了極大的提高。
快速發展階段：上世紀90年代以來，汽車需求量大增，歐洲統一大市場也為葡汽車零配件產業發展提供了良機。考慮到葡相對廉價的生產成本和優惠的外資政策，越來越多的外資汽車生產商紛紛到葡落戶。該階段的標志性事件是1994年德國大眾在葡萄牙建立分廠AutoEuropa。此后標致雪鐵龍、三菱、豐田和韋恩汽車也紛紛在葡投資設廠，生產整車。這極大的帶動了葡汽車零配件產業的發展。一大批為上述汽車生產商供貨的汽車零配件企業在Palmela、Aveiro和Porto建成，并逐步形成了目前的三大產業集群。
這一時期，葡汽車零配件產業邁入國際化和全球化發展階段。為更好地為葡本土和德、法等汽車生產商供應零配件，德國大眾、偉世通（Visteon）、德爾福（Delphi）、博世（Bosch）等一批世界知名零配件制造商也紛紛在葡設廠。借助外資企業的技術優勢，國際先進的設計理念、研發技術被不斷引入行業生產中，葡汽車零配件專業化、國際化水平進一步提升。
二、發展現狀
經過半個世紀的整合發展，目前葡萄牙共有汽車零部件生產企業180家。2011年該行業實現銷售額74.16億歐元，同比增長12.9%，占葡GDP的4.3%。行業從業人數40400人，占整個制造業領域總就業的5.6%。汽車零部件產業集中度較高，前10家企業產值約占總產值的一半。
從企業投資來源來看，外商投資企業占51.1%，包括偉世通（Visteon）、德爾福（Delphi）、博世（Bosch）等一批世界知名零配件制造商；本土企業占49.9%。
從企業生產產品來看，主要零配件產品是金屬部件（31.8%）、電子部件（29.3%）、塑料和外殼部件（19.5%）和汽車紡織用品（11.9%）。
從企業規模來看，2011年銷售額在500萬歐元以下的占24.4%，500萬歐元至2000萬歐元的占32.8%，2000萬至5000萬的占21.6%，5000萬至1億的占11.7%，1億以上的占9.4%。從上述數據可以看出，中小企業仍占多數，年銷售額超過5000萬的企業僅占21.1%。
葡汽車零備件產業是葡出口比例較高的產業之一，約八成出口。2011年出口58.93億歐元，占到整個產值的79.5%，占葡出口總額的9.7%。主要出口市場是德國、西班牙和法國，分別占29.9%、23.1%和19.1%。值得一提的是，近年來葡出口到捷克、波蘭、匈牙利、斯洛伐克等新加入歐盟國家的份額逐年上升，2011年成為其第四大出口目的地，占比從2009年的6.5%提高到8.2%。
三、面臨的困境
得益于葡正確的汽車產業政策和大力吸引外資，葡汽車零配件產業近年來發展迅猛，已成為葡重要支柱產業。但也面臨一些困境。主要有：
（一）自主設計研發能力不足。葡汽車零配件生產企業外資占據一半以上，這些企業的研發中心都在德國和法國。這直接導致葡汽車配件企業缺乏自主研發能力，更新產品速度較慢，大部分只能成為德法大國汽車配件的生產基地，產品附加值不高，且容易受到外部撤資和市場萎縮的影響。
（二）面臨需求減少和資金缺乏的雙重壓力。葡本土企業規模偏小，面對全球經濟放緩需求減少的影響，生產銷售受到嚴重沖擊。加之主權債務危機愈演愈烈，葡銀行業普遍收緊銀根，中小企業很難獲得貸款，進行技術設備更新。雙重壓力使很多中小企業處境艱難，部分企業只能勉強維持。
（三）傳統產業發展的瓶頸開始出現。汽車產業發展面臨從傳統使用油氣到使用電力等清潔能源的轉變，無人駕駛汽車也成為未來發展的方向。汽車產業的轉型升級必然帶來零配件行業的重新洗牌，目前葡零配件生產企業都是傳統的生產商，由于資金和人才的缺乏，很少企業能像德、法等國開始投入研究新一代汽車配件，產業發展的瓶頸在不久將來必將顯現。
四、中葡合作建議（略）
（版權歸中國駐葡萄牙使館經商處所有，轉載請注明）
一、發展歷史
葡汽車零配件產業的發展大致經歷了以下三個階段：
起步階段：上世紀60年代，葡汽車零配件產業開始起步。根據當時法律規定，所有國內市場銷售的汽車必須在葡萄牙完成組裝，汽車生產配件國產化最低比例為25%。由于政策作用，大量葡汽車裝配生產線投產，裝配幾十種不同類型的汽車。進入70年代以后，葡汽車零配件生產廠家急劇增長，且都為作坊式小型企業，每個工廠的產品種類差異較大，生產線也比較小，大都是人工生產，主要滿足國內市場。大量作坊式的工廠為葡汽車零配件產業發展奠定了基礎，但同時也制約了該產業的集約化專業化生產水平，國外投資也在這一階段受到限制。
整合階段：1979年，葡萄牙政府通過351號法令，制定了新的行業發展規定，廢除國內裝配、零配件國產化比例等限制性政策。并與歐洲經濟共同體簽署協議，把葡汽車零配件市場納入歐洲經濟共同體大市場，允許外資進入葡萄牙市場，同時使葡產業發展獲得了對外擴張的機會，市場規模大大拓展，極大地促進了葡汽車零配件產業的發展。得益于法律修訂的政策推動效應，進入上世紀80年代以來，葡汽車零配件產業開始進行有序整合。小型企業開始合并，公司規模開始擴大，產品集約化程度逐步加強，出現了中等和大規模的生產線。與此同時，外國資本也逐步涌入，在外資的帶動下，外部市場逐步得以開拓，專業化程度也得到了極大的提高。
快速發展階段：上世紀90年代以來，汽車需求量大增，歐洲統一大市場也為葡汽車零配件產業發展提供了良機。考慮到葡相對廉價的生產成本和優惠的外資政策，越來越多的外資汽車生產商紛紛到葡落戶。該階段的標志性事件是1994年德國大眾在葡萄牙建立分廠AutoEuropa。此后標致雪鐵龍、三菱、豐田和韋恩汽車也紛紛在葡投資設廠，生產整車。這極大的帶動了葡汽車零配件產業的發展。一大批為上述汽車生產商供貨的汽車零配件企業在Palmela、Aveiro和Porto建成，并逐步形成了目前的三大產業集群。
這一時期，葡汽車零配件產業邁入國際化和全球化發展階段。為更好地為葡本土和德、法等汽車生產商供應零配件，德國大眾、偉世通（Visteon）、德爾福（Delphi）、博世（Bosch）等一批世界知名零配件制造商也紛紛在葡設廠。借助外資企業的技術優勢，國際先進的設計理念、研發技術被不斷引入行業生產中，葡汽車零配件專業化、國際化水平進一步提升。
二、發展現狀
經過半個世紀的整合發展，目前葡萄牙共有汽車零部件生產企業180家。2011年該行業實現銷售額74.16億歐元，同比增長12.9%，占葡GDP的4.3%。行業從業人數40400人，占整個制造業領域總就業的5.6%。汽車零部件產業集中度較高，前10家企業產值約占總產值的一半。
從企業投資來源來看，外商投資企業占51.1%，包括偉世通（Visteon）、德爾福（Delphi）、博世（Bosch）等一批世界知名零配件制造商；本土企業占49.9%。
從企業生產產品來看，主要零配件產品是金屬部件（31.8%）、電子部件（29.3%）、塑料和外殼部件（19.5%）和汽車紡織用品（11.9%）。
從企業規模來看，2011年銷售額在500萬歐元以下的占24.4%，500萬歐元至2000萬歐元的占32.8%，2000萬至5000萬的占21.6%，5000萬至1億的占11.7%，1億以上的占9.4%。從上述數據可以看出，中小企業仍占多數，年銷售額超過5000萬的企業僅占21.1%。
葡汽車零備件產業是葡出口比例較高的產業之一，約八成出口。2011年出口58.93億歐元，占到整個產值的79.5%，占葡出口總額的9.7%。主要出口市場是德國、西班牙和法國，分別占29.9%、23.1%和19.1%。值得一提的是，近年來葡出口到捷克、波蘭、匈牙利、斯洛伐克等新加入歐盟國家的份額逐年上升，2011年成為其第四大出口目的地，占比從2009年的6.5%提高到8.2%。
三、面臨的困境
得益于葡正確的汽車產業政策和大力吸引外資，葡汽車零配件產業近年來發展迅猛，已成為葡重要支柱產業。但也面臨一些困境。主要有：
（一）自主設計研發能力不足。葡汽車零配件生產企業外資占據一半以上，這些企業的研發中心都在德國和法國。這直接導致葡汽車配件企業缺乏自主研發能力，更新產品速度較慢，大部分只能成為德法大國汽車配件的生產基地，產品附加值不高，且容易受到外部撤資和市場萎縮的影響。
（二）面臨需求減少和資金缺乏的雙重壓力。葡本土企業規模偏小，面對全球經濟放緩需求減少的影響，生產銷售受到嚴重沖擊。加之主權債務危機愈演愈烈，葡銀行業普遍收緊銀根，中小企業很難獲得貸款，進行技術設備更新。雙重壓力使很多中小企業處境艱難，部分企業只能勉強維持。
（三）傳統產業發展的瓶頸開始出現。汽車產業發展面臨從傳統使用油氣到使用電力等清潔能源的轉變，無人駕駛汽車也成為未來發展的方向。汽車產業的轉型升級必然帶來零配件行業的重新洗牌，目前葡零配件生產企業都是傳統的生產商，由于資金和人才的缺乏，很少企業能像德、法等國開始投入研究新一代汽車配件，產業發展的瓶頸在不久將來必將顯現。
四、中葡合作建議（略）
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