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斯洛伐克汽車工業(yè)情況

一、概況

斯洛伐克汽車產(chǎn)業(yè)在其國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，構(gòu)成該國工業(yè)支柱。在過去兩年中，整車出口達(dá)到1130億克朗，相關(guān)進(jìn)口到達(dá)到860億克朗。2004年，汽車工業(yè)總值達(dá)到3100億克朗 (�79億歐元)，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的5%。如果發(fā)展順利，到2008年斯洛伐克人均汽車產(chǎn)量將達(dá)到世界第一（150 -220輛/1,000人）。目前，在斯汽車工業(yè)有55,000職工,，到2010年，預(yù)計(jì)將達(dá)到10萬。

斯汽車工業(yè)具有以下特點(diǎn)：

. 汽車產(chǎn)業(yè)在斯國工業(yè)發(fā)展占有重要地位；

. 汽車工業(yè)的發(fā)展輻射到其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)；

. 斯汽車工業(yè)為出口主導(dǎo)型，產(chǎn)量較大；

. 斯政府扶植汽車工業(yè)的發(fā)展；

. 外資對(duì)斯國汽車工業(yè)投資水平較高；

. 汽車生產(chǎn)相對(duì)集中，且裝備和技術(shù)水平較高；

. 汽車零部件國產(chǎn)化率較高；

. 產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)過硬；

. 對(duì)報(bào)廢汽車的回收以及再利用有完整的法律規(guī)定；

. 汽車研發(fā)欠缺；

. 汽車工業(yè)的發(fā)展需要巨額投資的支持。

二、外國投資

在斯洛伐克汽車工業(yè)發(fā)展過程中，外資的進(jìn)入起了決定性的作用。這些外資主要來自德國、法國、韓國以及美國，國外直接投資(FDI)的25 %投向汽車工業(yè)。2004年，斯汽車行業(yè)吸引外資282.43億克朗（1美元=30克朗）。外資的引入不但促進(jìn)了斯汽車工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還對(duì)斯對(duì)外貿(mào)易增長和外匯市場(chǎng)的穩(wěn)定起到了積極作用。由于斯汽車工業(yè)以出口為主，是斯出口主要產(chǎn)業(yè)。2004年，汽車出口占其出口總值的32 %，預(yù)計(jì)到2007年，斯洛伐克貿(mào)易將產(chǎn)生順差。

2008年斯汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為：

分析斯洛伐克的汽車產(chǎn)業(yè)，不能不考慮其周邊乃至整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，在歐洲，有五大汽車生產(chǎn)制造商，主要集中在歐洲的中部和東部，它們是俄羅斯、捷克共和國、波蘭、斯洛伐克共和國和匈牙利。斯能在歐盟汽車產(chǎn)業(yè)中站穩(wěn)腳跟，主要依賴于其在轎車方面高質(zhì)量的組裝水平，以及高品質(zhì)的零部件生產(chǎn)。與其它歐盟國家相比，斯汽車產(chǎn)業(yè)工人水平高，但價(jià)格低廉。現(xiàn)在，西歐汽車生產(chǎn)重心正在逐步向中歐和東歐地區(qū)轉(zhuǎn)移。由于斯地處歐洲中部，交易成本相對(duì)歐洲西部要低得多。因此，西歐汽車制造商紛紛將其工廠遷往中歐地區(qū)。最早進(jìn)入斯洛伐克汽車市場(chǎng)的是德國大眾（Volkswagen AG Group）公司。德國大眾公司Volkswagen AG在斯洛伐克主要生產(chǎn)轎車，其產(chǎn)品不會(huì)與其它大眾品牌的汽車構(gòu)成競(jìng)爭。因此，斯國轎車產(chǎn)業(yè)與世界其他國家轎車產(chǎn)業(yè)相比，有很強(qiáng)的競(jìng)爭實(shí)力，這一點(diǎn)從其在德國大眾獲得的質(zhì)量系統(tǒng)認(rèn)證（DIN ISO 9002/EN 29002 standards）和齒輪箱生產(chǎn)質(zhì)量認(rèn)證（Quality Certificate VDA 6.1 ）中可以得到證實(shí)。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，德國大眾正在就汽車零部件的研發(fā)，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)與斯進(jìn)行廣泛的合作。法國雪鐵龍（PSA Peugeot Citroen）和韓國起亞（KIA Motors）也在斯投資建廠，計(jì)劃2007年和2008年投產(chǎn)。斯汽車工業(yè)的服務(wù)對(duì)象是低檔和中高檔消費(fèi)群體。

美國市場(chǎng)調(diào)研公司世界市場(chǎng)研究中心World Markets Research Centre（WMRC）認(rèn)為，斯洛伐克與印度、泰國、伊朗和捷克共和國是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)外資最有吸引力的國家，在不久的將來，這些國家將成為汽車發(fā)展的中心。中國仍然是其它國家吸引汽車行業(yè)外資的最大競(jìng)爭對(duì)手。

汽車工業(yè)發(fā)展需要配套物流保障設(shè)施，這包括：水電氣基礎(chǔ)設(shè)施，道路，通訊，勞動(dòng)力的流動(dòng)等等，斯在這方面有著一定的優(yōu)勢(shì)，其汽車生產(chǎn)廠布局緊湊，零部件供應(yīng)商與整車廠之間距離合理，這無疑節(jié)省了時(shí)間及運(yùn)輸。特別是斯地處歐州中部，對(duì)開發(fā)東歐潛在的汽車消費(fèi)市場(chǎng)是個(gè)理想的地方。

總體來說，斯汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于以下幾個(gè)方面：

傳統(tǒng)的機(jī)械制造工藝水平；

與德國大眾（Volkswagen Slovakia）的合作經(jīng)驗(yàn)；

良好的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；

國有企業(yè)與私人企業(yè)的良好合作；

斯汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有其不足的地方：

研發(fā)能力較差；

缺少地區(qū)發(fā)展策略；

工業(yè)園區(qū)的建設(shè)以及高速公路的建設(shè)沒有全部完成；

越來越多的投資人傾向于選擇“綠地投資”（新建），而非跨國并購；

三、汽車消費(fèi)情況

斯汽車工業(yè)可分為整車生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)。整車生產(chǎn)中，轎車生產(chǎn)占絕大多數(shù)，幾乎達(dá)到99%，其余的包括轎車、大客車、多用途運(yùn)載汽車，卡車，特種車，拖車等。零部件上游及下游的生產(chǎn)構(gòu)成有機(jī)的整體，它們之間銜接科學(xué)合理。隨著汽車零部件的發(fā)展，整車國產(chǎn)化率不斷提高。

斯國內(nèi)汽車消費(fèi)增長較快，目前的市場(chǎng)份額分布如下：法國車系列（Renault/雷諾，Peugeot/標(biāo)致，Citroen/雪鐵龍）占斯洛伐克汽車市場(chǎng)份額的22%，德國大眾車系列（VW/德國大眾，Skoda/斯克達(dá)，SEAT，Audi/奧迪）占市場(chǎng)份額的50%。在商務(wù)用車方面，3.5-12噸卡車被意大利的依維科占據(jù)，載重12噸以上卡車[1]的40%以上為瑞典的Scania和Volvo/沃爾沃占據(jù)。在大客車方面，捷克的karosa占50%以上的市場(chǎng)份額。

四、幾點(diǎn)啟發(fā)

1、斯汽車工業(yè)是由于外資的進(jìn)入，特別是德國大眾等汽車公司的進(jìn)入，走上快速發(fā)展道路的。

2、整車生產(chǎn)的發(fā)展有利于促進(jìn)汽車零部件生產(chǎn)的發(fā)展，以及其它相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。零部件生產(chǎn)的本地化又反過來降低整車的成本，提高整車廠的競(jìng)爭力。

3、在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，汽車的生產(chǎn)、銷售必須面對(duì)世界范圍的競(jìng)爭。因此，在質(zhì)量上必須向世界高標(biāo)準(zhǔn)看齊，在采購和銷售上要面向世界市場(chǎng)。

4、加強(qiáng)汽車廠際間合作、保持合理的生產(chǎn)規(guī)模是保持競(jìng)爭能力的重要方面。

駐斯洛伐克使館經(jīng)商參處

二〇〇五年六月二十日