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北京或將借鑒“新加坡模式” 車輛預存通行費
來源:網群國際    瀏覽:

本報訊 北京“全年最堵周”再引交通擁堵費征收方案大討論。上午,市交通行業節能減排中心主任劉瑩做客城市服務管理廣播時表示,征收交通擁堵費政策將作為北京清潔空氣的措施,收費范圍將重點考慮區域污染指數和擁堵指數,收費標準將借鑒新加坡的收費模式。

目前全球有多個國家都在實施征收交通擁堵費。從2003年開始,倫敦征收進城費,收費標準從5英鎊到8英鎊不等,收費時間從周一到周五早7點到晚6點半。司機需要提前通過電話或互聯網付費,并注冊車牌號。收費區域安裝了800個攝像頭,專門識別車牌號,如不繳納,將會收到高額的罰單。

如何征收擁堵費?

或學新加坡預存通行費

劉瑩表示,對于市民關心的收費區域,目前還在研究。不過,本市將根據交通狀況劃分區域,重點考慮區域的污染指數和擁堵指數。關于收費標準和時間,也會借鑒新加坡的收費模式,收費標準和時間將呈現“波動性”。

新加坡的收費模式更適合北京,即在車內安裝裝置預存卡,類似ETC的裝置,自動扣費,預存通行費,方便簡潔。但是,需要考慮外地車安裝臨時裝置。這種模式完全根據擁堵程度變動收費!叭缭诙h收費,在進出閘口安裝識別裝置,識別車牌。市民不用擔心逃避收費,將會設置多處監控攝像頭。”劉瑩說。

擁堵費是否加進油費?

擁堵費不以油費形式征收

擁堵費是否加入油費里?能否達到緩解擁堵的效果?對此,劉瑩表示,征收擁堵費隨時間地點的變化,要跟區域掛鉤,如果加入油費或收取年費,就與初衷相違背。

“新加坡收費前,每小時車速不到19公里,通過擁堵收費,中心城區達到30公里/小時,降低排污效果30%。倫敦收費前不到15公里/小時,全天擁堵。通過擁堵收費,車速提升了10%-15%,污染降低了12%-15%左右,效果明顯,事故率也有所降低。”劉瑩說。

新加坡模式

新加坡是世界上最早征收交通擁堵費的國家,早在1975年就開始收費了。當時收費是采用人工方法,1998年9月開始實行公路電子收費,也使得新加坡成為第一個利用電子系統征收擁堵費的國家。擁堵費收費迅捷,市中心或某些主要公路、快速公路上都設有電子公路收費閘門,目前這種閘門共有70座。

新加坡要求每輛車內都裝有一個車內讀卡器,車主將儲值卡插入讀卡器,車輛從閘門下通過時,就會被自動扣除擁堵費。如果儲值卡中余額不足,車主將會在兩周內收到罰款單,除補交擁堵費外,還要交10新元罰款。如果一月內都未交罰款,就有可能面臨最高1000新元或拘禁一個月的處罰。

至于收費標準則取決于通行路段、時間以及車輛的種類。交通管理局將每一座閘門收費標準都標注出來公布在網上。此外,他們也會根據流量不斷調整收費標準,以確保交通順暢。去年底調整一次,今年8月又調整一次,最新收費標準是從8月5日起生效的。

(法制晚報)

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