德州開發區制造新能源電動汽車項目招商引資
來源：邱殿芝 瀏覽：次
德州科技新能源電動汽車項目可行性分析報告 目 錄第一章 總 論 ……………………………………………5 第一節 項目背景 5 第二節 項目概況 7 第二章 項目建設的必要性 11 第三章 電動汽車市場分析及預測 13 第一節 電動汽車發展現狀 13 第二節 電動汽車的技術發展水平 15 第三節 電動汽車的發展趨勢 19 第四節 電動汽車的市場需求分析及預測 20 第五節 項目產品市場前景預測 21 第四章 建設規模與產品選型 24 第一節 建設規模 24 第二節 產品選型 24 第五章 項目技術基礎 26 第一節 項目理論依據 26 第二節 項目實驗結果 31 第六章 項目市場定位及營銷計劃 32 第一節 產品目標市場 32 第二節 市場營銷策略 33 第七章 場址選擇 …………………………………………35 第一節 場址選擇 35 第二節 場址建設條件 35 第八章 項目建設方案 36 第一節 技術方案 36 第二節 設備方案 44 第三節 工程方案 49 第九章 外部配套條件及人力資源配套 53 第一節 原材料供應、生產協作及動能供應 53 第十章 總圖布置與公用輔助工程 58 第一節 總圖布置 58 第二節 公用及動力工程 60 第十一章 環境保護、節能、勞動安全及消防………………………………73 第一節 環境保護 72 第二節 節能節水 75 第三節 勞動保護與安全保衛 76 第四節 消防 78 第十二章 建設工期與進度安排 84 第一節 建設工期 84 第二節 項目實施進度安排 84 第十三章 投資估算與資金籌措 85 第一節 建設投資估算 85 第二節 流動資金估算 87 第三節 項目建設總資金與資金來源 87 第十四章 財務效益分析 88 第一節 財務評價基礎數據與參數選取 88 第二節 銷售收入及銷售稅金估算 88 第三節 成本費用估算 89 第四節 財務評價 90 第十五章 風險分析及應對措施 95 第十六章 研究結論與建議 98 第一節 研究結論 98 第二節 建 議 99 第一章 總 論第一節 項目背景一、項目名稱德州科技新能源汽車及其配套系統產業化項目。二、項目性質新建項目三、項目承辦單位及承辦條件項目承辦單位：德州電動汽車有限公司德州科技新能源電動汽車有限公司是專業從事純電動汽車研究與開發的科技型民營企業，成立于2006年10月，注冊資金1000萬元。公司下設5廠1院，分別是：德州科技新能源電動汽車研究院、永磁電機制造廠、動力電源廠、德州科技新能源電動汽車電控廠德州科技新能源電動客車組裝廠、德州科技新能源電動轎車改裝廠。公司擁有先進的實驗室和電池檢測設備，現有員工100多人，具有大專以上學歷的工作人員34人，其中跨學科的高級經營管理人員15人，高級工程技術人員16人。公司已經通過了ISO9001-2000企業質量體系認證，經過多年的努力，已經在電動汽車系列產品研制開發方面打下了堅實的基礎。主導產品純電動汽車、稀土永磁無刷直流電動機、大密度動力儲能系統、節能型變頻器均為自主研制開發，具有自主知識產權。四、可研報告的編制依據 1、《投資項目可行性研究指南》 2、《國家高技術產業化項目資金申請報告編制要點》 3、國家計委辦公廳“關于出版《投資項目可行性研究指南（試用版）》的通知（計辦投資[2002]15號）”。 4、《汽車產業指南》 5、委托方提供的其他有關材料五、項目背景自1886年發明了汽車以來，汽車就成為人們日常生活中不可缺少的代步和運輸工具。由于汽車要消耗大量的石油資源，同時燃油汽車尾氣的排放對生態環境和人類健康構成了嚴重威脅，人類社會對可替代燃油的清潔動力交通工具的需求愈來愈迫切。目前世界上空氣污染最嚴重的10個城市中我國就占了7個，國家環保中心預測，到2010年汽車尾氣的排放量將占空氣污染源的64%。面對如此嚴峻的形勢,具有零污染排放的電動汽車的研究與開發引起了世界各國的關注，各國都制定了一系列產業發展鼓勵政策。我國政府（科技部）于2002年正式啟動了十五“863” 電動汽車重大科技專項計劃。采取“三縱三橫”及“共性技術”同步攻關的策略，以官、產、學、研四位一體的方式，集中有限的優勢資源分工合作進行攻關。電動汽車除了在能源、環保和節能方面顯示出優越性和具有強大的競爭力外,在車輛性能方面也顯示出了巨大的優勢。由于電動汽車的轉矩響應迅速、加速快,比燃油汽車高出2個數量級；電動汽車的電機可分散配置,通過電子轉距控制技術直接控制車輪轉速,易實現四輪獨立驅動和四輪轉向控制,因此提高了電動汽車制動的安全性和可靠性。與燃油汽車工業發展道路完全不同，我國電動汽車的發展從電動汽車重大科技專項計劃開始實施即提倡完全自主技術創新。目前日本、美國是電動汽車技術比較先進的國家，即使這樣，其在電動汽車領域的研發也僅有20年左右的時間。可以說，目前我國電動汽車的技術水平與日美等先進國家幾乎處在同一條水平線上。如果我國在電動汽車的技術研發及產業化上能夠有一個突飛猛進的突破，將極大的改善我國汽車工業的落后面貌，使電動汽車在國際市場上占據一定的市場地位，使電動汽車打入國際市場成為可能。目前市場上的電動汽車主要有純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車三種。燃料電池車受關鍵技術、進口材料和高昂成本等因素的限制，距離市場還相當遙遠；混合動力汽車在傳統燃油系統之外又增加了一套電力驅動系統，造價昂貴，自重增加且仍未解決燃油汽車的污染問題，也遠未到產業化階段；而以專用鉛酸動力蓄電池為能源的純電動汽車，綜合性能價格比最高，最容易實現適度產業化規模生產，是真正意義的電動汽車，最具市場意義，可以最先進入市場。我公司早在1997年，就開始研制純電動汽車核心技術。在對純電動汽車、混合動力車和燃料電池車三種電動汽車進行技術、經濟、市場比較分析后， 選擇純電動汽車作為發展方向， 與清華大學合作進行研發試制。目前我公司聯合開發出具有自主知識產權的“稀土永磁無刷直流電動機 （含控制器）” 和“電動輪轂輪邊驅動技術”等6項專利技術， 并有24項專利技術正在申報當中。公司在電動汽車的能源供給系統、動力驅動系統和機械傳動系統三大關鍵技術上均取得突破，目前公司生產的純電動客車樣車已經累計運行10000多公里， 最高行駛速度大于每小時80公里，最大續駛里程高于300公里，遠遠高于國家電動汽車標準，為目前國內功率最大、有功效率最高、質量最為穩定的純電動客車。第二節 項目概況一、項目擬建設地點項目建設地點位于禹城市。二、建設規模項目建成達產后，年改裝生產純電動客車15000輛、電動轎車65000輛、生產儲能動力電池20億Ah，稀土永磁無刷直流電動機640萬千瓦，達產年實現銷售收入391億元。三、項目建設期項目建設期為1年，即2011年x月～2013年x月。四、建設內容項目占地約130萬平方米，建設包括生活辦公區、生產區、公用動力及輔助區三大功能分區，總建筑面積141,000平方米。生活辦公區由綜合辦公樓、培訓基地、食堂、鍋爐房、浴池、公寓及文化活動中心。建筑面積82,400平方米。生產區由U形一號聯合廠房、二號聯合廠房、電機車間、檢測間構成，總建筑面積67561.77平方米。一號聯合廠房由焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、外協庫組成；二號聯合廠房由制件車間、車架焊接車間、小件及車架涂裝車間、底盤車間組成；物資材料倉庫、車輛檢測中心。公用動力區及輔助區由聯合站房、油化庫、底盤停車場、成品車停車場組成。物資材料倉庫、車輛檢測中心。 六、投資規模項目建設投入總資金為105億元，項目建設整體分為四個階段，并且每一步的建設有機的結合起來，使研發生產相互協調。第一階段，基礎設施建設。計劃投入資金：16.1280億元。資金投向表 單位：萬元序號項 目投 資 額 1征地 1200畝60,000 6集團主樓建筑面積 10000㎡4,800 3研究院主樓建筑面積 6000㎡1,440 4輔助建筑面積 4000㎡1,200 5大客車改裝廠 60000㎡14,400 6轎車改裝廠 30000㎡7,200 7電機廠 10000㎡2,400 8控制系統廠（含零部件） 16000㎡3,840 9電池廠 10000㎡ 7,500 10停車場路面 10000㎡300 11建職工培訓基地、食堂、公寓及文化活動中心70000㎡35,000 12購置鍋爐20T/h×4臺；10 T/h×2臺3,600 13建變電站 2000㎡800 14購置變壓器及廠區供電網絡6,400 16建鍋爐房及浴池 5000㎡4,400 17倉庫建筑面積 30000㎡3,000 18廠區道路及綠化建設5,000 合 計161,280 第二階段，組建生產試驗基地及改裝車生產線階段。計劃投入資金15.247億元。資金投向表 單位：萬元序號項 目投 資 額 1電化學試驗儀器與設備12,600 2驅動電機測試中心設備及儀器10,570 3機械加工設備8,650 4電控系統試驗設備7,000 5動力儲能電池充電及試驗設備12,890 6改裝車生產線及車輛檢測系統60,760 7流動資金40,000 合 計152,470 第三階段，批量投入生產階段。實現年產儲能動力電池4800萬Ah；永磁直流無刷電機3000臺（12萬KW）；控制器3000臺；車用充電器3000臺；蓄電池管理系統3000臺；改裝燃油車3000輛。計劃投入資金：24.73億元。資金投向表 單位：萬元序號項 目投 資 額 1生產動力儲能電池18,700 2生產永磁直流驅動電機23,000 3生產控制器10,800 4動力儲能電池生產線42,000 5生產電源管理系統12,200 6改裝燃油車90,600 7流動資金50,000 合 計247,300 第四階段，產業化生產階段。實現年產電動大客車1.5萬輛，轎車6.5萬輛及其配套件的生產基地。組建成實現年產：驅動電機640萬KW；儲能動力電池20億Ah；控制器13萬臺；車用充電器13萬臺；儲能動力電池管理系統13萬套的機械加工廠的生產基地。需投入資金約50億元人民幣。資金投向表 單位：萬元序號項 目投 資 額 1建驅動電機生產線2條30,000 2建動力儲能電池生產線2條32,500 3購置加工設備600臺26,500 4建電動汽車廠廠房50000㎡20,000 5建電動汽車生產線4條120,000 6建車輛檢測中心3000㎡6,000 7購置檢車設備20,000 8購置辦公設備7,300 9建物資材料倉庫40000㎡8,000 10建停車場20000㎡1,000 11購置交通及貨運車輛1,650 12改裝燃油車100,000 13流動資金130,000 合 計502,950 其中，建設及設備投資83億元，全部流動資金需求為22億元；七、資金籌措本項目總投資105億元，全部由企業自籌，占項目總投資的100% 。第二章 項目建設的必要性一、項目的建設有助于國家緩解石油能源短缺本項目的建設有利于緩解未來的能源緊缺。眾所周知，由于地球上的石油儲備是有限的，因此，諸如美國等國家將能源問題列為有關國家社稷安危的重大問題。而我國作為石油匱乏的國家，目前進口的汽油已經達到使用量的三分之一。目前我國大概每千人擁有15輛車，隨著汽車業的飛速發展，對于我國這樣一個13億總人口數量的人口大國來說，當達到每千人擁有120輛車的世界平均水平，對石油能源的需求量將非常驚人。本項目的實施，將實現用電動客車替代燃油客車，能夠節約不可再生的石油資源，改變能源結構，緩解國家進口石油的壓力，有著重要的戰略意義。二、項目的建設有助于緩解城市大氣環境惡化 據一些發達國家的調查資料統計，汽車排放的尾氣對大氣污染的分擔率達30%～60%。我國汽車保有量雖然比發達國家少，但由于汽車技術水平較低、燃油品質低和道路差等因素的影響，使得單車排放比國外高出幾倍甚至十幾倍。使用電動公交車后，可使市區機動車尾氣排放污染物總量大幅度減少。若能夠在大中城市全部替代傳統的燃油動力公交車，城市環境中的二氧化硫指數將減少80%以上，能有效地降低溫室效應帶來的影響。另外，噪聲方面，以燃油汽車為主角的城市交通噪聲一般在82分貝以上，而電動汽車的最大行駛噪聲也不大于60分貝。這就大大提高了城市居民的生活質量。本項目產品純電動汽車具有低噪聲、無排放污染物、駕駛方便等特點，在城市繁華地段、風景名勝區、機場、車站、高檔住宅區、大型體育場所具有應用的優勢，城市環衛車輛等其他線路相對固定的車輛，也可以選用純電動汽車。這些車輛經常在城市中心地帶行駛，也正好可以發揮純電動汽車排放清潔、噪聲低等優點。因此本項目的建設將能極大的緩解城市大氣環境污染。三、項目的建設加快了我國電動汽車產業的發展進程 “十一五”期間是我國社會經濟發展的重要階段，也是汽車工業由大變強的關鍵時刻，安全、環保、節能是汽車工業可持續發展的共同主題，發展電動汽車是實現這一主題的最理想載體。任何產業的發展都趨于打破國別界限，不僅需要全球資源，更需要全球市場。我國的汽車產品，是所有貿易產品中最具潛力的出口商品。加入WTO后，汽車產業將面臨嚴重挑戰，在燃油汽車領域，我國汽車工業未掌握關鍵性核心技術，生產成本、產品價格和制造工藝遠未達到國際水平，已經失去了追趕機會；而我國的電動汽車技術水平和產業化程度與國外處在同一起跑線上。本項目電動汽車技術研發及產業化上的突破性發展，能夠大大改善我國汽車工業的落后面貌，同時在價格和技術上的優勢也提升了我國汽車在國際市場的競爭力，使我國的電動汽車在國際市場上占據一席之地。德州科技新能源電動汽車有限公司生產的電動汽車，其核心技術擁有自主技術產權，在國內處于領先地位，其續駛里程長，一次充電可行駛500Km。公司已經掌握了生產純電動汽車的核心技術，如水冷稀土永磁無刷直流電機、智能數字控制器等均為國內獨創，在制造工藝、檢測試驗手段、專用設備等方面，形成了電動汽車產品自主開發和技術創新能力，從而加快了我國電動汽車的發展進程。四、項目的建設延伸了德州汽車產業的產業鏈 “十一五”期間，汽車仍將保持較高的發展速度，到2010年，電動汽車保有量將占到汽車總保有量的5％～10%，年產銷電動汽車達到15萬輛～30萬輛,市場前景十分看好。德州是山東北部的中心城市，有發達的交通，物流方便，這是德州獨特的區位優勢；另外，德州有很多優秀的人才和雄厚的產業基礎，具有發展汽車產業的前提條件。德州市目前尚沒有一個完整的電動汽車整車生產廠家，產業鏈不完整，極大的限制了德州汽車產業的發展。德州目前有４０多家汽車配件生產企業，汽車零部件配套條件良好。本項目建成達產后，將形成年80,000輛電動車的生產規模，能夠使汽車配件生產企業自然聚攏到其周圍，這對發展德州的汽車配件業無形是個推動；同時本項目的實施，也將使德州的汽車電子、汽車裝飾及相關產業得到發展，具有非常強的拉動作用，有利于德州汽車工業由勞動密集型產業向技術密集型產業轉型，是拉長德州汽車產業鏈的有效途徑。
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