網傳地鐵正式運營后杭州機動車要限牌，記者多方求證獲悉——
短期內杭州限牌幾乎不可能 今后若限牌也會先征詢民意
自廣州7月起機動車限牌后，杭州要限牌的消息一直不絕于耳，坊間甚至都已經列出了限牌的時間表。早前的說法是今年10月或明年的1月，而現在又有了新的時間表，且言之鑿鑿——昨天（22日），網傳杭州限牌的時間是在地鐵正式運營后，發帖者說這是“可靠消息”，并勸大家要囤車牌就趕緊下手。
網絡傳言：地鐵運營后，杭州要限牌
微博發帖人叫“未央大餅”。他昨天連發了兩條微博消息，言之鑿鑿說，杭州將在地鐵正式運營后，估算出杭州地鐵時代的交通壓力指數，然后進行限牌。限牌的具體辦法還沒有成熟，但限牌確定要執行了。
兩條微博消息，說得實在“太逼真”，讓人難辨認真假。記者試圖和發帖人聯系，但未果。
其實，關于杭州要限牌的消息，從今年7月廣州限牌后，就一直沒有停止過。限牌，杭州其實也有充分的理由——截至目前，杭城機動車保有量已達到了90萬輛，這跟10年前相比，整整翻了7倍——這個增長速度遠遠超過了道路增長和基礎設施建設的速度。
車多，路少，所以杭州真要限牌，也就不足為奇。
記者求證：地鐵運營后限牌，理論上不成立
杭州是否馬上要限牌了？昨天，記者向多方求證，得到的答案是：雖然杭州限牌并非不可能，但短期內限牌，尤其是在地鐵運營后限牌幾乎沒有可能。據了解，杭州地鐵1號線估計將于今年10月底開通。
一位業內人士表示，目前沒有官方消息顯示，杭州要在地鐵運營后限牌。而且，在地鐵運行后限牌，“理論上也不成立”。“地鐵開通，無疑將有助于緩解城市擁堵。”該人士說，在擁堵得到緩解的情況下限牌，有點說不通。
而記者也注意到，交警部門的相關負責人日前在接受媒體采訪時，在談到限牌、限購話題時也表示：“最終如果要采取的話，應該是杭州的交通到了一個非常非常艱難的時期，到了一個爆點，將要引爆了。到了這個臨界點的時候可以采取，但我們會用一種比較緩和的方式。”
不過，近期限牌消息飛傳，4S店倒是很積極地配合。有經銷商甚至打出了“廣州已限牌，杭州限牌不遠，早買早安心”的促銷口號。一位4S店的銷售員也告訴記者，在推銷車輛時，他們也會對消費者提到可能限牌的事，這能更好地加快汽車銷售。
所以，有人推測，限牌消息飛傳背后，是否本身就有4S店的身影。
交管部門：緩解交通難，未必只有限牌
有人士分析稱，杭州若要限牌，前期必須有一個比較長的準備工作。比如說，首先在車輛的通行上，就要對本地車和外地車進行區別對待。否則的話，杭州限牌了，大家都跑到周邊區上牌了，稅交到別的城市，使用卻還在杭州，反而有害無利。
“正因為如此，短期內，杭州還不具備限牌的可能。”而且，即便要限，也有一個征詢民意的過程，畢竟它牽扯到許許多多人的利益。
“未來杭州限不限牌，這都不好說。”和記者談論起這個話題時，省交管局的相關人士說，緩解交通有很多種方式，未必只有限牌。“我個人的觀點，今后推單雙號通行，或許也是一種不錯的辦法。”
大力發展公共交通，也是大家普遍認為的一種好辦法，所以地鐵的開通被人們寄予了很大的期望。而根據《杭州市“十二五”綜合交通發展規劃》，杭州未來將加大核心區外圍的停車設施規劃，并通過價格杠桿，引導大家換乘，選擇城市外圍停放，再通過公共交通工具出行。
其實，杭州交警在化解城市擁堵方面也一直不遺余力。錯峰、單行、禁左、公交專用道等措施都取得了一定的成效。（記者 徐建國）
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