中廣網天津8月18日消息 據中國之聲《央廣新聞》報道，為逐步淘汰黃標車，今年7月1日起，天津市區主要道路分時段限行黃標車；從明年起，天津外環線以內將全天候限行黃標車。據了解，目前天津約有10萬多輛黃標車已達報廢標準，但記者調查發現，多數黃標車住寧愿把車閑置也不愿意報廢。
據了解，車主寧愿把車閑置也不愿意報廢的原因，首先是大量破舊汽車的停放地大多為沒有物業管理的小區，或是雖有物業管理但不收車位費的小區，這些車輛停放基本零成本。
其次，目前的政策對于私家車沒有強制報廢的規定：9座(含9座)以下非營運載客汽車使用15年，達到報廢標準后要求繼續使用的，不需要審批，經檢驗合格后可延長使用年限。也就是說，只要每次順利通過檢驗，便可永遠不報廢。
第三，車主不愿報廢車輛的主要原因是報廢殘值過低。天津市國聯報廢機動車回收拆解有限公司介紹說，從近3年來的統計數字看，凡有政府補貼的年份，前來申請報廢的機動車就會多一些：比如2009年6月份。但是如果沒有補貼，以夏利 車為例，報廢殘值費只有400元至500元，桑塔納 也就600-700元，所以目前的補貼政策不足以激發更多車主的響應。
究竟該如何從根本上解決黃標車問題？業內人士認為，目前黃標車難以報廢的關鍵問題是回收價格過低，如果補償標準接近二手車市場價，車主就會選擇報廢而不是賣掉。一位資深汽車分析師表示，一輛黃標車所造成的污染接近二三十輛新車的污染，促進以舊換新、支持環保是社會前進的方向，那么相應的也要應該多給予經濟補償。
此外，中國汽車流通協會副秘書長陳東升認為，提高黃標車使用稅費也是一個解決辦法。政府可以考慮從增加高污染車輛使用稅費，這一手段來實現促進報廢更新的效果。
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“黃標車”是高污染排放車輛的代名詞，有些黃標車是是連國Ⅰ排放標準都沒有達到的汽油車，有些是排放達不到國Ⅲ的柴油車。一輛老舊黃標車污染物的排放量，相當于一輛綠標車的5至10倍。
據了解，目前這些黃標車大多散落在舊居民小區，天津市南開區王頂堤街道辦事處城管科曾做過一次專門調查，14個居民小區內竟有“該報廢而沒報廢”的老舊汽車34輛。前兩年至少有60輛；此外，在一些城鄉接合部，有些還能勉強使用的黃標車被用來拉貨載客。
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