1991年蒙古國實行民主化改革以來，開始了緩慢的經濟轉型。由于長期以來投入不足，蒙古的基礎設施建設進展緩慢，已經成為經濟發展和礦業開發的主要瓶頸因素之一。蒙古國沒有出�？�，交通運輸業分為鐵路運輸、公路運輸、航空運輸，以鐵路和公路運輸為主�；厩闆r如下：
一、公路
蒙古全國公路總里程為49250公里，分為三類：由政府即交通運輸旅游部負責的國家級（包括連接首都與各省會之間、各省會之間、國家邊界口岸和中央居住區的公路）公路、地方公路、單位自用路。國家級公路總里程為11218公里，其中僅有2395公里為柏油路面。烏蘭巴托市有硬化公路361.1公里，其中300.4公里為柏油路面，其余的為混凝土路面。2007年共投入公路建設資金近5163萬美元，建成公路260多公里。2001年通過了千年路計劃，主要內容為“一橫五縱”，但由于受到資金和勞動力的制約，進展緩慢。2009年公路運輸貨物1056.38萬噸，同比增長11.4%，運送旅客2.29億人，同比增長0.9%，運輸收入0.89億美元。
二、鐵路
蒙古國現有鐵路線1811公里，占全國運輸網總長的1.9%，分別擔負著蒙古國貨運和客運量的62.8%、2.3%，分別占蒙古國貨物和旅客周轉量的96.7%、47.6%。主干網絡是連接中俄的過境鐵路線，主要經濟中心城市烏蘭巴托、額爾登特、達爾汗、賽音山達、蘇赫巴托市位于鐵路沿線。現有鐵路的年運送能力為2200萬噸，2009年貨物總運量達到1416.45萬噸，同比下降3.3%，運輸量構成為：過境運輸229.59萬噸，出口運輸292.57萬噸，進口運輸127.22萬噸，國內運輸767.06萬噸。2009年鐵路運送旅客310萬人，同比下降29.0%。全國鐵路運輸領域實現收入1.57億美元，同比增加10.5%。由于鐵路設備和技術老化，再加上扎門烏德口岸換裝能力不足，2007年曾發生季節性貨物滯留現象，蒙古政府集中力量迅速采取措施，情況得到較大改善。為解決蒙古鐵路領域面臨的主要問題，2008年初道路交通旅游部制定了國家鐵路網拓展遠景規劃并提交政府和安委會，計劃修建以下線路：（1）戈壁地區鐵路線；（2）東部區鐵路線；（3）西部區鐵路線；（4）鐵路網橫線。目前，蒙古政府正在結合戰略礦開發需要，統籌規劃鐵路建設方案，并就融資、合作方式與外國政府機構、投資者展開探討。
三、航空
蒙古國設有交通運輸建筑城建部和民航總局，主要有МИАТ、Аэромонголиа、EZNIS AIRWAYS等航空公司，開通有國際航線和國內航線。定期有飛往中國、俄羅斯、韓國、德國、日本的航班。2009年，航空運輸旅客30萬人次，同比下降15.4%。烏蘭巴托市唯一的布彥特烏哈（也稱“成吉思汗”）國際機場為蒙古最大的機場，但由于只能單向起降，受氣候影響較大，飛機晚點率較高。2007年，日本承諾向蒙古提供2.7億美元貸款（年利息為0.2%，期限40年）用于建設國際機場。該機場計劃在距離首都61公里的中央省色勒格愣縣候希格盆地修建，建設跑道3600米，占地面積3.2萬平方米，預計新機場每年周轉旅客150萬人。
四、通信
在通信領域，蒙古共有381家企業單位在提供30多種服務。主要電信運營商有：移動Mobicom(1996年組建)、Skytel、Unitel（2006年建立）、J-Mobil （2007年建立）及MCS和蒙古電信公司。目前，蒙古國的通訊基礎設施包括7500多公里光纜網、2500公里數字無線電話線、220多個衛星通信VSAM站、30000多個空架線，已經形成跨越88個縣連接21個省會的光纜網。僅烏蘭巴托的地下光纜就長達300公里。蒙古國通訊行業2009年度總收入達到了2.51億美元。截至2009年底，蒙古國固定電話點達到14.10萬個，移動電話用戶數量達到220.87萬戶，有線電視用戶數量達到11.29萬。我對蒙3億美元優惠貸款項下通訊項目也即將啟動，項目主要用于蒙古國牧區通訊網的建設。
（五）電力
蒙古國的電力供應主要由中部、西部、東部區的電力系統組成，目前仍有2個省、40多個縣未接入中央電力系統。全國現有電力裝機容量為87.84萬千瓦，構成為：熱電站82.83萬千瓦，柴油發電站4.6萬千瓦，水電站0.37萬千瓦，太陽能250千瓦。
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