在“年輪”經營法則引領下，近年來不斷夯實基礎的豐田，正通過TNGA豐巢概念產品紅利的釋放，以及電動化產品導入在華按下快進鍵，使得豐田汽車這棵近百年大樹的“年輪”維度不斷增長。
數據顯示，2018年，豐田全球銷量為1055萬輛，而在中國市場，面對2018年國內車市整體28年來首次負增長的局面，豐田逆勢飄紅，銷量達147.5萬輛，同比增長14.3%。不僅刷新豐田在華歷史最好成績，也跑贏國內車市大盤。進入2019年，國內車市銷量依然低迷，但豐田銷量表現依舊強勁。2019年一季度，豐田銷量為34.79萬輛，同比增長7.2%。面對銷量增長，豐田將2019年在華銷量目標定為160萬輛，同比增長8.47%。
據了解，面對國內車市銷量增速放緩新常態，2019年國內各車企均制定相對保守的銷量目標，而豐田能夠制定同比增長近10%的目標，與手握TNGA和電動化兩把殺手锏不無關系。
2015年，豐田在華事業體系便進入為期三年的構造改革規劃，為導入TNGA架構做準備。豐田中國執行副總經理董長征表示：“此前中國車市高增長階段，有人認為豐田沒跟上節奏，實際上我們是在苦練內功、夯實基礎，只要根基穩固、動作做對，自然能夠達到業績目標，如果只片面追求銷量，則很難達到長久發展目標。”
經過三年改革規劃，在推出TNGA豐巢概念產品第八代凱美瑞、CH-R、奕澤、亞洲龍、卡羅拉、雷凌后，豐田在2019上海車展同時推出全球首發的C-HR EV、奕澤IZOA EV，首次國內亮相的全新R****4榮放、全新R****4榮放雙擎及ALPHARD埃爾法雙擎，以及首次引入中國內地市場銷售的VELLFIRE威爾法雙擎共六款車型，“TNGA＋電動化”產品已成為2019年豐田在華主要發力點。
其中，2018年上市的第八代凱美瑞，作為TNGA加持下的首款車型，為豐田在華產品線帶來全新變化。數據顯示，2019年一季度，第八代凱美瑞銷量超4萬輛，同比增長21%，其中2.5升和混合動力車型銷量占比高60%。第八代凱美瑞后，在TNGA架構下，豐田還陸續推出C-HR、奕澤、亞洲龍、卡羅拉和雷凌等全新產品，使消費者對豐田旗下產品有了全新認知。
值得一提的是，截至2019年2月，全球累計銷量超900萬輛的R****4，TNGA架構下的全新R****4 榮放和全新R****4 榮放雙擎也亮相本屆上海車展，通過搭載TNGA混合動力系統與全新四驅系統的組合，兩款新車也實現同級最優加速性與燃油經濟性。按照豐田方面的規劃，2020年，在華銷售的TGNA架構車型占比將提升至70%。隨著全新R****4榮放、全新卡羅拉和雷凌的上市，豐田在中國各細分市場標桿車型產品力將進一步提升。
同時，在目前車企競爭激烈的智能化、互聯化、電動化等領域，豐田在2018年便宣布，“豐田智行互聯系統”將以車型改款、換代為契機，逐步實現全產品序列100%標配。而在電動化領域，豐田早已成為先行者。1997年，首款混合動力車型PRUIS普銳斯問世以來，豐田在全球推出的混合動力車型超過40款，累積銷量突破1300萬輛。為順應純電動化趨勢，本屆上海車展豐田還亮相C-HR EV和奕澤EV兩款純電動車型，正式開啟豐田在純電動領域的布局。而在豐田“爐火純青”的雙擎車型領域，在第八代凱美瑞雙擎、雷凌雙擎和卡羅拉雙擎成為國內混合動力車型細分市場主力軍的背景下，隨著全新R****4榮放雙擎、ALPHARD埃爾法雙擎和VELLFIRE威爾法雙擎的加入，豐田汽車雙擎家族譜系也將進一步擴容。
除不斷強化產品陣容，豐田還切實推進向“移動服務提供商”轉型。在2018年首屆“中國國際進口博覽會”上，豐田以e-Palette為代表對未來社會提出全新出行解決方案，該出行方案有望運用到2020東京奧運會和殘奧會上。
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