揚州經濟開發區概況
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位于揚州城區南部，始建于1992年5月，1993年10月被江蘇省人民政府批準為省級開發區。2005年經國務院批準設立出口加工區。目前規劃面積72平方公里。十多年來，在省委、省政府和市委、市政府的正確領導、社會各界的關心支持下，主要經濟指標平均增幅達30％以上，2006年完成業務總收入514億元，財政收入24.9億元，實際到帳外資2.2億美元，自營出口14.5億美元，并基本形成了LED、LCD、RFID、太陽能光伏、新材料、汽車及零部件、輕工機械、出口加工區、港口物流、裕元工業園、循環經濟等11類特色產業集聚區，在全省省級開發區中首家通過國家級生態工業示范園區規劃論證，連續數年被江蘇省評為“先進開發區”、“開放型經濟發展先進開發區”。
揚州處于我國東西大動脈（長江）和南北大動脈（京杭大運河）交匯處，在歷史上就是著名的水運中心。揚州港是國家一類對外開放口岸，處于長江和京杭大運河交匯處。現有萬噸級碼頭泊位九個，其中20萬標箱集裝箱碼頭一個，可停靠5萬噸級船舶。目前在揚州港開展 國際集裝箱運輸業務的船務公司近30家，如中遠、中海及MAERSK、OOCL、HMM、EVG、CMA、ZIM、HJ、KL等國內外著名船務公司的駁船每周有近30個航次停靠揚州港，根據客戶的不同需要定時、定點地把出口集裝箱送達世界五大洲各地。同時揚州港又是長江中上游和蘇北、魯南、皖東等地區貨物的重要中轉口岸。揚州港2004年完成貨物吞吐量1200萬噸。揚州宜港岸線47公里，已開發利用17公里。
南北方向的京滬高速（北京—上海）和東西方向的寧通高速（南京—南通）在揚州交匯，通過揚州—鎮江的潤揚長江大橋，又將滬寧高速、沿江高速和揚州緊密地聯系起來。在市區各個位置可以在15分鐘內進入環城高速。
編輯本段鐵路
火車站距離揚州經濟開發區約10公里。從揚州可以通過鐵路通達北京、上海、武漢、西安、廣州、深圳、杭州、青島、成都等區域中心城市，包括始發北京、上海、武漢、西安和廣州五條黃金線（規劃16對始發列車），將使揚州成為蘇中、蘇北地區客貨運輸的樞紐。此外規劃中的長三角地區城際高速鐵路將使揚州更緊密地融合到上海經濟圈。
編輯本段航空
到南京祿口國際機場僅需75分鐘；南京4D級第二機場距揚州以西50公里，已經國家有關部門批準立項，目前已進入項目前期調研及可行性論證階段。由江蘇揚州、泰州兩市聯合共建的蘇中機場，正在籌建中。機場 位于揚州市江都丁溝鎮，距離揚州主城區直線距離約30公里。機場工程近期按滿足150萬人次的年旅客吞吐量設計，飛行等級標準為4C級，預留4D發展空間，預計于2012年正式通航。蘇中江都機場立足蘇中，輻射蘇南、蘇北及皖東地區，與南京祿口機場在功能定位上有機銜接、互為補充。蘇中江都機場的建成，將成為蘇中、蘇北的航空樞紐。
揚州處于我國東西大動脈（長江）和南北大動脈（京杭大運河）交匯處，在歷史上就是著名的水運中心。揚州港是國家一類對外開放口岸，處于長江和京杭大運河交匯處。現有萬噸級碼頭泊位九個，其中20萬標箱集裝箱碼頭一個，可停靠5萬噸級船舶。目前在揚州港開展 國際集裝箱運輸業務的船務公司近30家，如中遠、中海及MAERSK、OOCL、HMM、EVG、CMA、ZIM、HJ、KL等國內外著名船務公司的駁船每周有近30個航次停靠揚州港，根據客戶的不同需要定時、定點地把出口集裝箱送達世界五大洲各地。同時揚州港又是長江中上游和蘇北、魯南、皖東等地區貨物的重要中轉口岸。揚州港2004年完成貨物吞吐量1200萬噸。揚州宜港岸線47公里，已開發利用17公里。
南北方向的京滬高速（北京—上海）和東西方向的寧通高速（南京—南通）在揚州交匯，通過揚州—鎮江的潤揚長江大橋，又將滬寧高速、沿江高速和揚州緊密地聯系起來。在市區各個位置可以在15分鐘內進入環城高速。
編輯本段鐵路
火車站距離揚州經濟開發區約10公里。從揚州可以通過鐵路通達北京、上海、武漢、西安、廣州、深圳、杭州、青島、成都等區域中心城市，包括始發北京、上海、武漢、西安和廣州五條黃金線（規劃16對始發列車），將使揚州成為蘇中、蘇北地區客貨運輸的樞紐。此外規劃中的長三角地區城際高速鐵路將使揚州更緊密地融合到上海經濟圈。
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到南京祿口國際機場僅需75分鐘；南京4D級第二機場距揚州以西50公里，已經國家有關部門批準立項，目前已進入項目前期調研及可行性論證階段。由江蘇揚州、泰州兩市聯合共建的蘇中機場，正在籌建中。機場 位于揚州市江都丁溝鎮，距離揚州主城區直線距離約30公里。機場工程近期按滿足150萬人次的年旅客吞吐量設計，飛行等級標準為4C級，預留4D發展空間，預計于2012年正式通航。蘇中江都機場立足蘇中，輻射蘇南、蘇北及皖東地區，與南京祿口機場在功能定位上有機銜接、互為補充。蘇中江都機場的建成，將成為蘇中、蘇北的航空樞紐。
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