挪 威 的 海 事 技 術
挪威雖然是小國,且造船、航運總量在世界也不居首位,但卻是一個有著悠久海事傳統和擁有先進海事技術的海事強國。相較而言，我國造船數量世界排名第三,船隊規模居世界第五,但仍不能算海事強國,只能稱為海事大國。其核心問題便是我國海事工業缺乏原創技術做根基。正如挪威首相邦德維克在2001年年初訪華時在一次海事論壇上說過的一句經典話語：“一流的企業生產一流的產品，超一流的企業生產技術標準。”海事強國與海事大國的根本區別就是有無覆蓋全球的技術標準做基石。
挪威的海事科研技術一直居于世界領先行列。挪威海事技術研究院、挪威船級社和挪威特隆赫姆大學的海事工程科研是支持其技術永居世界領先地位的三大堅強后盾。在海事技術的研發中，海上運輸和海上油氣工業是兩大主要的科研領域。其重點科研內容是:海上浮式石油設施、造船與船用設備、航運管理和海事邏輯學四個方面。整個海事研究的出發點和落腳點是：利用當代一切先進的技術、設備和知識提高海事行業的安全性和效率。
其中，海上運輸領域的研究主要集中在如何確保海上安全、如何提高航速、如何加強航行中的穩定性、以及船體安全監測、航行周期與配載、航運戰略及商業運營等。
海上油氣工業的研究主要是模擬在各種氣候、風浪和海流等條件下，浮式平臺、采油船、浮式輸油設施和油輪裝油時的海上定位；穿梭油輪、液化氣輪與輸油氣嘴的對接與分離；海底石油設施、油氣管道，尤其是深海海底的工程施工。另外，如何延長現有海上油氣設施及設備的使用壽命、開發深海油氣的技術與設備也是海上油氣工業領域的科研重點。
挪威在海上運輸和海上油氣工業兩領域中的三種先進技術及應用情況如下：
一． 在近距離內對少量液化天然氣（LNG）進行配送的解決方案（YSTGASS）
（一）原理
挪威海事科研部門最近發明一種能夠在小范圍內對少量LNG進行配送的解決方案。該方案的提出極具市場競爭力，它為那些對天然氣需求量較小，用普通輸氣管或大型LNG船運輸天然氣都無法獲得經濟利益的地區提供了一個獲取少量天然氣的方法。
對天然氣貿易來說，最基本的要求是安全有效地將LNG運送到客戶手中。將天然氣從產地運往市場的方法有兩種：一是用長距離的輸氣管道將天然氣送往用戶，但管道長度在1650-3300公里內才有經濟效益；另一種是將天然氣在-160攝氏度的低溫下使其變成液態，成為LNG，然后用LNG船運往使用地區，為此，需要在使用地區建設接收終端，將LNG再度氣化使其恢復氣體狀態，然后再通過輸氣管道將氣態天然氣送往發電廠或其他用戶。用這種方法可將天然氣產地與遙遠的市場連接起來。對挪威而言，能源市場中對天然氣的需求量較小，在全國范圍內鋪設大型的輸氣管道都無法平衡其成本。因此挪威只有一些靠近北海天然氣田的小型輸氣管進行天然氣的配送。當運輸距離較長時，通常選擇第二種運輸方式。挪威海事技術研究院提出的這種KYSTGASS理論就是一種解決向邊遠地區運送LNG的一個十分經濟有效的方法。
修建一個LNG生產和配送系統投資巨大且需在一個長期協議基礎上進行施工。首先，LNG工廠規模龐大，造價昂貴，典型的投資是幾十億美元；其次，LNG船也因其結構復雜、采用雙層真空外壁及特殊內襯，而同樣造價昂貴，每艘135000M3能力的LNG船定價約為2.6億美元。因此建造一條LNG生產和配送鏈工程巨大且成本高昂。但建造一條小規模的LNG配送設施鏈則較經濟且靈活。
首先需要幾艘運載能力為5000至10000M3的小型LNG船, 其LNG的來源可以是一家LNG廠,也可以是一個LNG接收中轉站；然后是修建造一些分布在沿海地區的標準化儲存艙罐，用來接收那些小型LNG船運送的液化天然氣；最后通過鐵路罐車、儲罐卡車、集裝箱或低壓管道等運送到終端用戶。
其中，小型LNG船是整個LNG分配鏈上的關鍵環節。船只的數量、容量及其航行的路線都必須設計合理以保證這些船只能夠經常在儲存倉罐間停靠。由于短時間內就可重新被補充，因此當地儲存罐的容量及其投資都可以達到最小化。
如將KYSTGASS概念付諸實際，其投資主要是小型LNG船只和標準化的儲備倉罐，可以根據不同市場特點來決定它們的數量和容量，首次投資可以最小化，未來還可以再擴大規模。
（二）KYSTAGSS概念的應用
天然氣由于清潔高效的特點,現在被人們越來越廣泛的應用于各種領域中。比如，近20年來挪威海事技術研究院一直為歐洲的發動機生產商研制用天然氣為燃料的發動機。目前，第一艘用氣體作為發動機燃料的LNG船正在建造中，并使用了挪威海事研究院設計的雙燃料理論。KYSTAGSS概念的一提出，便為天然氣在市場上獲得更廣泛的使用提供了很多新的可能。
另外，KYSTAGSS的提出使將LNG作為船舶的油艙燃料成為可能。KYSTAGSS理論是挪威海事技術研究院為LNG沿挪威海岸進行配送而設計的理論。它有三個特點：1、天然氣可以以LNG的形式進行配送；2、配送范圍可覆蓋整個海岸；3、成本經濟合算。因此用LNG作為船舶油艙燃料的可能性便顯而易見了，而且其經濟的特點對燃油具有相當大的競爭力。
二、船舶航行分析（SOPRAN WEB TM）
挪威海事科研部門最近新開發出一種叫做SOPRANWEBTM（船舶航行分析）的系統。該系統可根據船舶的耗油量和耗時情況對船舶的航行效率進行綜合評估，并且可以從中預測船舶的推進器和在水下的船體部分在未來航行中的狀態。這些分析均可被用來決定船舶下次維修和停靠的最佳時間，以及測定船舶維修保養后的效果。SOPRAN還可預測船舶在未來航行中的耗油量。
在簽署了航行協議后，每次航行由于都需計劃航行路線，因此盡可能精確的預算出航速與耗油量的關系十分重要。當一艘船在行駛過程中，隨著行駛距離和時間的增加，每公里的耗油量也在遞增時，便需要找出根本原因，弄清楚是什么造成了油氣的消耗和時間的損失。
所有船舶在整個航行過程中，其船體和推進器都會磨舊或生銹。最開始只是船表層出現了一層物質,后來逐漸變成一層很厚的海藻,而且極有可能為水草、貝殼等海生物提供生長的土壤。這些都將會逐漸造成航速的降低。為使船舶回到最初的航行水平，船體和推進器都應進行定期清理。雖然有很多方法可對海中行駛的船舶船身和推進器進行銹的清除，但船只仍需停靠在某個中轉站進行部分或全部的更新或進行防銹涂層處理。
幾年來，挪威的海事科研部門一直在研究由于生銹而導致的航速降低問題。SOPRAN軟件的問世便可以幫助船東用一種積極的方式來了解其船舶的航行效率。這種系統是建立在每天上報給總部的航海日志的基礎上,航行情況中的各種數據,包括時間、航行里程、推進器的更新、耗油量、水流、以及風浪的狀況均被記錄在內。SOPRAN所需的航行資料為電子格式，通過EMAIL或文件的形式以XML格式直接傳輸。SOPRAN會將各種數據進行分析，匯總，然后會得出一個綜合情況來描述目前船只的狀況。隨著航海報告新數據的輸入,其過去的參考數據也會通過系統自動分析并得以更新。
Bergesen d.y.船舶公司最近新安裝了SOPRAN的第一個版本，并且將在其整個船隊中試用，進行綜合分析的數據是其自1986年便開始搜集的電子數據。
三、管道鋪設操作模擬器（SIMLA）
SIMLA-是挪威海事科研部門最新研制的計算機工具，可用來分析在深海和惡劣環境中油氣管道的情況。
研制SIMLA的目的是用來模擬管道在鋪設過程中的結構狀態，并且可通過其平面三位視覺效果圖所反映出的詳細管道情況，對管道鋪設的結果進行檢查。該模擬器，包括其三位立體視覺功能的使用，都可在臺式計算機上操作。
SIMLA軟件系統第一個版本已經被應用在Ormen Lange 油田的建設中，并且隨之進行了改進。挪海事研究院目前正在將SIMLA安裝在主工程承包人的工作間中，以便能夠對Ormen Lange氣田的管道進行詳細的設計。他們將繼續把重點放在從儲存庫到加工廠以及從加工廠到英國這兩部分輸氣管道的設計上。
日期：2003/09/10 擬稿人 李詠絮
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