波羅的海干散貨運價指數周一下跌近1%或19個點，至2,076點，為8月9日以來最低。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
貿易商稱，物流訂單稀少以及大西洋及太平洋地區船只供應增加令市場受到拖累。
經紀商稱，近日向中國出口鐵礦石的活動放緩，拖累海岬型船運費費率。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
分析師稱，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
雖然如此，許多市場人士稱，運費短期內將會上漲，由于歐洲長期且寒冷的冬季導致的供應限制，或者印度、中國和巴西等新興市場的突然轉變等推動。
波羅的海海岬型船運價指數（Baltic''scapesizeindex）周一下跌1.15%，或34點至2,663。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic''spanamaxindex)周一下滑34點至2,323點。巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物。
盡管存在看空的觀點，一些市場參與者稱，他們預期部分運價指數后市將具有支撐。
波羅的海干散貨運價指數接近于2,000點關卡。該指數僅在去年夏季維持在該水準下方大約一個月時間。海岬型船運價指數亦在去年夏季處于2,600點下方。
波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。
盡管海岬型和巴拿馬型船運價指數疲弱，干散貨運價指數獲得一些支撐，因小型船舶運費上漲。
超靈便型船運價指數（Baltic''ssupramaxindex）上漲7點至1,677點。輕便型船運價指數（Handysize）上漲4點至834點。
分析師稱，通常使用較小的超靈便型船運輸的印度鐵礦石出口回溫，而通常使用超靈便型船和巴拿馬型船進行運輸的印度煤炭進口亦增長。
經紀商稱，市場投資者一直在關注中國央行是否將升息，而這一舉措可能將導致鐵礦石進口以及船運活動放緩。
中國央行周五宣布，從2010年12月20日起，上調人民幣存款準備金率0.5個百分點。這是年內第六次上調準備金率。
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