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正如我處在《2005年將是中國汽車駛入烏克蘭的最佳時機》前三份調研報告中所分析的一樣，2005年成為我國汽車成功進駐烏克蘭市場的最佳切入點。烏克蘭媒體也以“中國汽車開始全面進駐烏克蘭市場”為題，屢次報道中國汽車在烏克蘭市場上的表現，引起強烈反響。烏克蘭汽車網論壇甚至開辟了“中國汽車俱樂部”專欄，網友回帖積極，表現出對中國汽車產品的極大熱情。

但與此同時，中國汽車缺乏良好的售后服務體系和健全的經銷網絡也成為部分烏克蘭汽車業內人士的話題。面對快速增長的我國汽車對烏出口，如何健全汽車品牌營銷網絡、完善售后服務體系是擺在我國汽車出口企業面前的艱巨任務。

一、2005年烏克蘭汽車市場的現狀

2004年烏克蘭共銷售轎車21.2萬輛，比2003年增長了36.9％。2005年前十個月，烏克蘭汽車市場繼續增長，但增速略有放緩。2005年1－10月份，烏克蘭共計銷售轎車21.3萬輛，與去年同期相比，增長了25.04％。

今年1－10月份烏克蘭轎車銷售情況見下表：

從烏克蘭各地區轎車銷售量來看，基輔市與基輔州、烏克蘭東部工業區（哈爾科夫、頓涅茨克、第涅泊彼得羅夫斯克、盧甘斯克和扎波羅熱等州）汽車銷售量較大，而烏克蘭南部（敖德薩州、尼古拉耶夫州、赫爾松州和克里米亞自治共和國）以及西部（利沃夫州、喀爾巴阡州、伊萬弗蘭科夫州、沃倫州、捷爾諾波爾州、切爾諾維茨州）汽車銷售所占比重較少。

2005年1－10月份烏各地區轎車銷量詳見下表（銷量超過6000輛以上的地區）：

從轎車品牌來看，今年1－6月份，俄羅斯的ВАЗ牌轎車市場占有率繼續增長，而烏克蘭本國產的ЗАЗ和大宇牌汽車市場占有率從37％減少到了26％。增長率較快的品牌有：大眾斯柯達、日本鈴木、韓國現代等，這種現象與2004年烏克蘭汽車市場上各品牌轎車的表現截然相反。

今年1－6月份各品牌轎車在烏克蘭市場上的銷量見下表（市場占有率超過1％的）：

從轎車價格上來看，烏克蘭汽車消費者傾向于購買價格在6500－10000歐元的轎車。2005年1－10月份按價格因素分類，各價格區間轎車銷量見下表：

從上表我們可以清晰地看出烏克蘭汽車消費者的價格取向，今年烏克蘭汽車市場的最大變化是購買價格在6500－10000歐元的消費者大增（從2004年的8.59％增加到30.27％），由此可見，烏克蘭汽車消費水平正在增長。

二、中國汽車開始積極拓展烏克蘭市場

正如我們多次強調的一樣，2005年是中國汽車進入烏克蘭的好時機。我國部分汽車企業也正是抓住了這一時機，積極開拓烏克蘭市場，成效顯著。

中國東風汽車集團在烏港口城市伊里喬夫斯克建立的載重卡車組裝項目正式投產并與烏克蘭汽車工業集團合作，利用其網點在全烏銷售并提供售后服務；第一汽車集團股份公司在烏克蘭設立代表處，并與烏克蘭汽車生產商合作在烏克蘭組裝15噸重型卡車和輕型貨車；河北中興汽車集團的吉普車開始在烏克蘭組裝，并已經取得銷售許可，生產出第一批樣車；長城汽車股份公司的塞弗吉普車在烏克蘭的銷售訂單已達到2000多臺，公司近期正積極考察在烏克蘭開展生產組裝的條件。此外，東風集團在赫爾松的合作組裝客車項目，廈門金龍汽車集團與烏克蘭利沃夫汽車制造廠合作組裝金龍客車項目，國產中巴汽車組裝項目也相繼確立并正在建設過程中。無錫富通摩托車股份公司在烏克蘭頓涅茨克建立的獨資摩托車生產企業已經投產。

三、中國汽車健全售后服務和質量保障體系的重要性

我們在看到中國汽車今年在烏克蘭市場上的良好表現的同時，還必須清醒地認識到烏克蘭汽車消費市場的特點：

（一）由于緊靠歐盟以及大量歐洲著名品牌汽車進入烏克蘭市場，受歐洲國家汽車消費者的影響，烏克蘭汽車企業也開始越來越重視汽車的售后服務、質量保障體系建設，售后服務體系是否完備成為消費者選購車輛品牌的重要參考標準。

（二）由于烏克蘭道路質量欠佳，冬季過長等因素影響，車輛磨損度也較高，維護維修成本較大，給汽車質量保障、售后服務帶來更大的挑戰。

正是上述特點，決定了中國汽車要在烏克蘭汽車市場上站穩腳跟，必須首先在營銷網點建設、售后服務體系建設、零部件供應網絡建設等方面苦下氣力，只有這樣才能贏得烏克蘭汽車市場，樹立中國汽車的良好形象。

四、對我國從事對烏汽車出口企業的建議

從目前來看，我國汽車的出口大多以小批量整車出口為主，為幾百輛車出口到烏克蘭而建立相對龐大的營銷渠道、零配件供應及維修服務，對我國汽車廠商來說成本壓力是巨大的，也不現實。但與此同時，我們又必須認識到烏克蘭汽車使用條件的差異性，重視汽車的售后服務工作。為此我們建議：

（一）繼續堅定出口烏克蘭市場的信心。我國前不久已與烏克蘭草簽了《雙邊貨物與服務市場準入備忘錄》，我們預計，2006年烏克蘭將加入世界貿易組織。目前烏克蘭議會與烏政府正在修訂相關與世貿組織相違背的政策法規，烏克蘭汽車進口關稅也將做出進一步調整，為我國汽車出口烏克蘭市場創造更好的條件。

（二）慎重挑選具有實力的烏克蘭合作伙伴。目前烏克蘭汽車經銷商魚目混珠，實力千差萬別，不少“灰色”汽車進口“游擊隊”專門從事“一錘子買賣”，完全置汽車品牌信譽于不顧，應當引起我國汽車出口企業的充分重視。我們建議，我國汽車在挑選烏克蘭汽車經銷和售后服務合作伙伴方面一定要慎之又慎，要充分考察合作伙伴的技術實力、從業經驗、銷售網點、服務網絡等等，利用其已有服務和銷售網絡來降低售后服務成本。

（三）積極考慮在烏克蘭設立以CKD、SKD等方式進行生產、組裝的汽車基地， 同時設立零部件供應基地，以整車出口、大件組裝等方式帶動零部件出口，進一步降低出口和生產成本。

（四）積極爭取國家的支持。汽車出口國家支持必不可少，目前我國商務部正計劃選擇汽車和零部件生產企業集中、初步形成產業集群的地區，設立國家級的汽車及零部件出口基地；并選擇100家左右具有自主知識產權、有較強競爭能力和出口規模的汽車及零部件生產企業，授予國家級汽車及零部件出口企業稱號。我國將在金融、出口信貸和保險等方面，對于國家級汽車及零部件出口企業和出口基地給予必要的支持，以培育我國汽車及零部件出口的重點企業。我國從事對烏汽車出口的企業應積極爭取國家支持，獲得相關政策扶持。

     撰稿人：郭志龍                  簽發人：高錫云