今天上午記者從市質監局獲悉，《城市軌道交通工程設計規范》地方標準已正式發布。
其中要求，地鐵車廂內每平方米最多站5人，列車運行最小間隔在2.5分鐘內，通道換乘行走平均時間不宜超過3分鐘。車站用空調時，站廳和站臺溫度分別按29℃、27℃設計，相對濕度控制在40%-70%。
據了解，上個月以來，本市地鐵客運量屢創新高，本市地鐵全路網日均客流千萬成常態。編制組表示，該規范對北京客流特征、城市老齡化等都有考慮，總體上都采用了較高標準。
載客車廂內每平方米最多站5人
規范：城市軌道車廂內有效空余地板面站立乘客標準宜按4.5-5人/平方米(定員)設計，車輛結構強度應滿足9人/平方米(超員)站立標準。
解釋：本市以往是按國標設計列車載客量，即車廂內有效空余地板面站立乘客 6人/平方米，而實際高峰時間車廂內擁擠不堪，因此調整了標準。
地鐵車廂新舊標準載員對比
標準 一節A型車 一節B型車
舊定員標準6人/平方米 310人 230-250人
新超員標準9人/平方米 432人 327-354人
時間最小間隔將不超過2.5分鐘
規范：軌道運營遠期設計能力不小于30對/小時，高峰時段最小運行間隔初期不宜大于4分鐘，遠期不大于2.5分鐘，初、近、遠期平峰時段不大于6分鐘。列車一般站的停站時間為30秒，換乘站為45秒。
解釋：據研究結果顯示，客流量隨著行車間隔的減小而增加，但增長量變化逐漸減小。行車間隔4分鐘時客流量彈性系數最大，因此初期行車間隔不宜大于4分鐘。另經計算，列車開關門時間為19秒，近遠期為17秒。同時，由于北京地鐵客流量大，因此停站時間為30秒或45秒。
換乘平均行走時間為3分鐘
規范：在換乘站，島式雙柱節點臺、臺換乘車站最小站臺寬度不應小于14米，臺、廳、臺換乘或通道換乘最小站臺寬度不應小于13米。同站臺換乘的行走時間不應超過1分鐘，節點換乘的平均行走時間不宜超過3分鐘，通道換乘的平均行走時間不宜超過5分鐘。此外，站臺滯留人數超過400人，評定該站臺換乘能力差。
解釋：與國際標準一致，除去上下車和候車時間，適宜的換乘平均行走時間為3分鐘。
站臺疏散撤離不大于4分鐘
規范：站臺上的疏散設施能力應滿足乘客從站臺撤離時間不大于4分鐘，即高峰時段該站臺上的候車乘客和進站列車所載乘客通過樓扶梯、疏散通道等安全出口的時間不得超過4分鐘。同時，離站臺疏散設施最不利的點乘客撤離到安全區時間不應大于6分鐘(除了乘客反應時間，其他時間都包括在內)。
解釋：站臺疏散撤離時間不大于4分鐘的標準和美國的一致，比現行國標要嚴。
距離車站到小區出入口間距10米
規范：車站出入口、消防專用出入口與人員集中的體育場館、影劇院、展覽館、游樂場，以及居住小區、幼兒園、托兒所、中小學等場所的進出口應該有最小距離。
解釋：編制組表示，應根據車站主客流進出方向，在車站和道路紅線之間留出集散廣場，避免出站客流沖擊人行道，影響人員集散。
車站出入口與公共場所的最小距離
距居住小區入口：10米
距非道路交叉口人行過街天橋或地道：10米
距公交車站邊緣：15米
距公園、學校、托幼：15米
距影劇院、展覽館、游樂場：25米
距體育館：50米
距體育場：100米
