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船東押寶超大型集裝箱船
來源:網(wǎng)群國際    瀏覽:
  日前,德國DVB在一份研報中警告稱,船東和船公司正把寶押在超大型集裝箱船身上,但他們必須推遲新船的交付時間以避免運力過剩和運價暴跌。

  “8,000TEU以上的特超巴拿馬型船正成為全球大船公司船隊中的主力軍。”DVB的報告寫道。

  船公司更傾向于投資具有經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)的大船,并用大船來代替小船,連3,000-8,000TEU的超巴拿馬型集裝箱船也被投入到了非主干航線上。

  報告稱,在接下來的兩三年內(nèi),要維持特超巴拿馬型集裝箱船的供求平衡需要貿(mào)易穩(wěn)健增長、從小型船那里獲得額外的市場份額并繼續(xù)減速航行以吸收多余運力,最重要的則是推遲新船交付。

  如果船東和船公司放棄去年采用過且行之有效的“積極主動的供應(yīng)管理”,那么2011-2012年交付的大量大型船會導(dǎo)致遠(yuǎn)東-歐洲航線上的運價暴跌。“這將使整個集裝箱航運市場面臨困境。”報告寫道。

  因為船體大,特超巴拿馬型集裝箱船只能被投放在以亞-歐航線為主的有限的幾條主干航線上。自2003年第一艘8,000TEU的船舶投入亞歐線運營以來,大多數(shù)小船已被該型船替換,該航線上船舶的平均運力已由4,816TEU上升到了7,594TEU。

  目前,在亞歐線上,特超巴拿馬型集裝箱船占到了此航線總運力的62%,在亞洲至美西海岸的航線上,比重也達(dá)到了25%。

  截止去年11月,共有289艘特超巴拿馬型船在航線上運營,合計運力275萬TEU。其中,197艘被投放在亞歐線上,31艘投放在歐洲-亞洲-美西海岸的鐘擺航線上。余下的61艘中,大多數(shù)在泛太線上運營,其中不少經(jīng)蘇伊士運河往返于亞洲和美國東海岸之間。

  此外,還有總計達(dá)260萬TEU的236艘特超巴拿馬型船的手持訂單,這相當(dāng)于現(xiàn)有運營中的特超巴拿馬型船運力的95%和集裝箱船手持訂單總量的2/3。

  07年,訂造8,000TEU以上船曾達(dá)到頂峰,共計181艘,合計運力200萬TEU。08-09年市場不景氣,新船訂造才剎住車。如今,一些船東再次開始訂造特超巴拿馬型船,其中大多數(shù)在10,000TEU以下,雖然也有馬士基向韓國大宇造船訂造10艘18,000TEU船的報道傳出。

  在幾年前的訂船狂潮中冷眼旁觀的臺灣長榮這次也按耐不住,訂造了20艘8,800TEU船,據(jù)稱每艘船的價格為1.03億美元。而且,長榮還打算另外再訂10艘船。東方海皇則為旗下的美總統(tǒng)輪船訂購了10艘8,400TEU的船,據(jù)稱每艘船的價格為9800萬美元。

  DVB的報告還顯示,8,000-10,000TEU船的單箱成本已跌至11,500美元。相比之下,08年的單箱成本為16,900美元。

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